Blog

Tahun lalu, agak terlambat di musim panas, kami melihat dan meninjau Ford Mustang Ecoboost Coupe 2020 dengan otomatis 10 kecepatan baru Ford. Bagi yang belum tahu, Ecoboost mengacu pada mesin empat silinder 2.3L turbocharged Ford yang ada di mana-mana. Kami merasakan beberapa janji nyata di platform ketika kami mengendarainya tetapi otomatis 10 kecepatan bertekad untuk menjaga semuanya tetap efisien, yang membuat kami tidak benar-benar menikmati mobil. Itu juga menjaga putaran tetap rendah, di mana suara yang paling tidak menarik diciptakan dan dilepaskan dari knalpot. Hanya dengan mode berkendara yang disetel ke “Race” ia mulai mengungkapkan potensinya dan kami menghabiskan seluruh waktu kami dengan Ecoboost Mustang berharap itu datang dengan transmisi manual. Tahun ini, Ford cukup baik untuk memenuhi permintaan kami dan kami dapat meluangkan waktu untuk berpindah melalui enam persneling untuk melihat apakah itu membuat peningkatan yang nyata.

Masih memiliki desain eksterior yang sama seperti tahun lalu, dan masih sangat ikonik. Gaya tubuh generasi ini mungkin yang paling setia dan menarik dari semua gaya Mustang selanjutnya dan kami menyukainya. Dari ujung depan yang agresif dan kotak kisi-kisi hingga lampu ekor berbilah, Mustang ini dirancang oleh seseorang yang tidak hanya memiliki beberapa sejarah penghormatan terhadap modelnya, tetapi juga memiliki rasa proporsi dan rasa yang luar biasa.

Bagian dalamnya sama bagusnya. Mobil kami sekali lagi hadir dengan paket Premium yang, bersama dengan seluruh rangkaian program keselamatan dan keamanan elektronik, juga mencakup beberapa kursi paling indah yang pernah ada di Mustang. Warna merah terang (“Showstopper Red”) Recaro’s yang warna blok interior hitam memiliki guling yang memadai untuk mengemudi bersemangat tetapi masih mudah untuk masuk dan keluar. Ada banyak ruang di kursi depan untuk hampir semua ukuran orang – saya 6’1 “dan 250 lbs dan tidak pernah merasa dibatasi dari jarak jauh, sementara istri saya 4’10” 95 lb merasa seperti dia “di ballroom sendirian ” di kursi penumpang. Pandangan sekilas ke kursi belakang berwarna merah cerah mengungkapkan bahwa sama sekali tidak ada ruang kaki yang dapat digunakan untuk penumpang kursi belakang. Ini lebih merupakan rak paket guling yang menarik atau kursi anjing.

Pemandangan luarnya bagus, dan kaca spion samping dan kaca spion memberi Anda gambaran bagus tentang apa yang ada di belakang dan di samping Anda. Semua kontrol mudah jatuh ke tangan dan sebagian besar kontrol yang sering digunakan juga digandakan di roda kemudi. Semua kontrol terasa nyaman, kecuali sakelar sakelar plastik tiruan murahan di tumpukan tengah. Tidak hanya mereka merasa murah dan agak halus tetapi tidak satupun dari mereka beralih ke bawah yang merupakan gerakan yang lebih mudah dan lebih alami untuk dilakukan daripada mengangkatnya ke atas saat mengemudi. Sakelar logam yang diaktifkan ke bawah akan menjadi pilihan yang lebih baik, menurut kami. Dan saya tidak yakin bagaimana mobil datang tanpa kursi berpemanas atau berventilasi dalam “Paket Premium” tetapi tanpa keduanya. Paling tidak, kursi berpemanas diharapkan di zaman sekarang ini.

Tidak ada fitur lain yang berubah sejak kunjungan terakhir kami dengan Mustang Ecoboost. Mulai dan 2.3L bergemuruh dengan banyak kebisingan dan tiruan yang cukup baik dari mesin perpindahan yang lebih besar. Saya angkat topi untuk para insinyur knalpot. Kedengarannya jauh lebih kejam daripada kebanyakan mesin empat silinder yang pernah saya dengar, dan saya kira jika itu menghasilkan 320 hp mungkin HARUS terdengar agresif. Bodi mobil terasa cukup kencang dan kokoh, tetapi ada getaran misterius yang datang dari belakang yang saya yakin hanya pelat nomor yang longgar dan tidak ada hubungannya dengan mobil yang sebenarnya.

Geser ke pertama, lepaskan kopling, dan mobil bergerak tanpa masalah. Gearbox bergeser dengan mulus dan bersih hanya dengan sedikit lekukan. Pedal kopling ringan tapi di sisi berat ringan. Ford tahu pelanggannya akan bersikap kasar padanya dan mengendarainya dengan penuh semangat dan rasanya cukup kuat untuk menerima penyalahgunaan. Bekerja dengan cara Anda melalui gearbox sangat bermanfaat. Alih-alih komputer mencoba menjaga efisiensi bahan bakar mengemudi Anda, Anda memiliki kendali penuh atas di mana di pita putaran Anda menyimpannya. Jika Anda ingin menahannya di posisi ketiga sepanjang hari, Anda bisa melakukannya dan rasanya sangat menyenangkan memiliki kebebasan itu.

Gigi pertama membuat Anda bergerak, gigi kedua mulai memberi Anda kecepatan, tetapi gigi ketiga benar-benar bersinar. ini adalah di mana Anda merasakan peningkatan besar dalam kecepatan. Jauh lebih terlihat sehingga Anda bertanya-tanya apakah yang pertama dan kedua telah bertahan pada Anda. Perpindahan gigi ke bawah semudah pemindahan gigi ke atas dan platform merespons arah Anda jauh lebih mudah daripada otomatis. Jika Anda menikmati mengemudi dan tertarik dengan Mustang, manual ini sepadan dengan emasnya. Ini sangat membantu platform bersinar.

Suspensi magnetiknya responsif dan menyerap gundukan dan retakan di aspal dengan baik sambil memberikan rasa nyaman saat menikung tetapi terasa cukup kokoh, bahkan dalam mode berkendara “Normal”. Tidak keras, hanya sangat tegas, yang memberikan kesan sportif. Kemudinya cepat dan mobil berbelok ke tikungan dengan penuh semangat tetapi ekornya tampak melambat di tikungan seperti jangkar dilempar keluar. Mengingat jarak sumbu roda mobil yang pendek, kemungkinan karena kontrol stabilitas memotong dan menjaga bagian belakang terkunci sehingga tidak bisa lepas dari pengemudi Mustang baru. Kita mungkin bisa berterima kasih kepada poster YouTube untuk yang satu ini, mengingat banyaknya video yang menggambarkan Mustang meninggalkan pameran mobil ke samping.

Remnya kuat tapi agak kasar. Dorong pedal dengan lembut dan Anda tidak mendapatkan apa-apa pada awalnya, kemudian dengan sedikit dorongan lagi, pedal tiba-tiba dan kuat mencengkram dan membuat upaya pengereman terlihat kikuk sampai Anda terbiasa dengan perasaan mereka dan dapat mengantisipasi dan menyesuaikannya. Ini bukan masalah besar, hanya satu yang membutuhkan sedikit membiasakan diri.

Jarak tempuh bahan bakar diperkirakan oleh EPA sekitar 20mpg di kota dan 28mpg di jalan bebas hambatan, yang cukup bagus untuk mobil sporty.

The Ecoboost Mustang mulai sekitar $ 32.000 basis. Pilihan kami memiliki sekitar $13.000, sebagian besar opsi kinerja yang terkait dengan platform Ecoboost, sehingga totalnya menjadi sekitar $46.500 dengan biaya pengiriman. Anehnya, jika Anda berhati-hati dengan pilihan opsi Anda, Anda bisa mendapatkan Mustang V8 dengan kejutan magnetik dan manual enam kecepatan dengan harga yang kira-kira sama, yang tampaknya merupakan proposisi yang lebih menarik. Mungkin itu yang akan kami ulas selanjutnya.

You Want To Have Your Favorite Car?

We have a big list of modern & classic cars in both used and new categories.