Blog

Chevrolet Corvette Z06 2023 memulai debutnya awal pekan ini dengan beberapa fitur yang mengesankan, termasuk V-8 produksi naturally aspirated paling kuat yang pernah ada. Teknik Dijelaskan host Jason Fenske memberikan penjelasan mendalam tentang V-8 5,5 liter ini, dan membandingkannya dengan mesin supercharged Z06 yang lama.

Dengan nama kode LT6, mesin C8 Z06 menghasilkan 670 hp pada 8.400 rpm dan torsi 460 lb-ft pada 6.300 rpm. Ia juga menawarkan Cams overhead ganda, pelumasan dry-sump, dan poros engkol datar. Hal ini juga dapat berputar ke 8.600 rpm, mengeluarkan ratapan yang lebih supercar Italia daripada otot Amerika saat melakukannya.

Angka tenaga kudanya luar biasa karena mengalahkan LT4 V-8 6.2 liter supercharged yang digunakan pada C7 Z06 generasi sebelumnya. Mesin itu lebih besar dan membanggakan induksi paksa, tetapi menghasilkan tenaga maksimal 650 hp (pada 6.400 rpm).

2023 Chevrolet Corvette Z06

Angka kecepatan tertinggi belum diverifikasi, tetapi juru bicara Chevy Trevor Thompkins mengatakan Otoritas Motor bahwa waktu 0-60 mph akan menjadi 2,6 detik.

Memang, LT4 memiliki lebih banyak torsi — 650 lb-ft pada 3.600 rpm — tetapi Fenske mencatat di bagian komentar video bahwa perbedaannya dapat dibuat melalui persneling. 2023 Z06 memiliki rasio final-drive 5,56:1, dibandingkan dengan 2,41:1 untuk Z06 sebelumnya.

Terlepas dari itu, LT6 V-8 adalah pencapaian rekayasa yang mengesankan. Horsepower sebagian besar dibatasi oleh seberapa banyak udara dapat dijejalkan ke dalam mesin, dan yang satu ini hanya dapat mengambil udara pada tekanan atmosfer, Fenske mencatat.

2023 Chevrolet Corvette Z06

2023 Chevrolet Corvette Z06

Fenske juga menunjukkan beberapa detail menarik, seperti camshaft berongga (untuk mengurangi inersia) dan pegas katup ganda (untuk kontrol katup yang lebih presisi). Cam lobe juga bekerja langsung pada pengikut jari tanpa hidraulik, memberikan gerakan katup yang lebih langsung. Kurangnya hidraulik biasanya membutuhkan penyesuaian berkala dari ikatan katup (ruang antara lengan ayun dan bagian atas batang katup), tetapi Chevy menghilangkan kebutuhan untuk itu dengan shim yang dirancang dengan tepat yang dipasang di pabrik, kata Fenske.

Chevy juga menempatkan injektor bahan bakar langsung di sisi knalpot daripada sisi asupan, yang memungkinkan katup masuk lebih besar dan membantu emisi, kata Fenske. Manifold intake dirancang untuk memperhitungkan Resonansi Hemholtz. Istilah tersebut menggambarkan gelombang tekanan udara yang dapat menimbulkan suara mengganggu saat kaca mobil diturunkan atau, dalam hal ini, memaksimalkan output torsi.

Video lengkapnya bahkan memiliki lebih banyak detail dan penjelasan bermanfaat tentang istilah-istilah teknik, jadi ini pasti layak untuk ditonton.

You Want To Have Your Favorite Car?

We have a big list of modern & classic cars in both used and new categories.