Blog

Slot Progresif – Apakah Manfaat Utama Tampil Online?

Tidak banyak orang yg memiliki kesempatan untuk bermain mesin online. Berkat internet & internet, pemain sekarang dapat memutar gulungan di kasino opsi Anda kapan aja dan di seluruh dunia. Tidak demi lagi membeli karcis pesawat dan mengantri di kasino offline untuk memutar gelung. Anda dapat tampil langsung dari kepuasan rumah Anda sendiri.

Jika Kita ingin bermain alat slot online, Anda akan melihat kalau mesin slot sangat bervariasi dalam sesuatu pembayaran dan ekstra. Ada beberapa kasino yang menawarkan level pembayaran yang lebih baik daripada yg lain. Selain itu, seperti semua bentuk perjudian, ada kurang lebih kasino online yg lebih baik daripada kasino lainnya. Tulisan ini akan membincangkan beberapa aspek secara memengaruhi berapa banyak yang akan Kamu peroleh sebagai pengiriman atas pekerjaan Kamu.

Dalam menabalkan kasino online yang memungkinkan Anda tampil slotsat, sangat penting bahwa Anda mengkaji secara menyeluruh. Kunjungi situs kasino offline dan online buat mengetahui lebih penuh. Lihatlah apa yang mereka tawarkan dan bonus serta pembayaran yang mereka tawarkan. Anda mungkin terkejut mengetahui betapa menguntungkannya bermain game daring dengan mesin slot!

Tarif pembayaran: Ini adalah ragam yang bagus buat mengetahui berapa jumlah yang dibayarkan pada setiap mesin slot. Metode populer untuk memperoleh uang dari account Anda adalah dengan menggunakan putaran percuma. Ini memberi Kamu kesempatan untuk menutup cara mengoperasikan mesin serta bekerja di dalam waktu Anda. Setelah Anda melakukan setoran dan kasino mencocokkan jumlah bonus setoran dengan jumlah yang Anda peroleh, oleh karena itu selama Anda mengemasi anggaran untuk uang Anda. Jika Anda bermain cukup sistematis, Anda akan mempunyai bankroll yang mengesankan.

Ada lima gulungan cepat gratis – Ada beribu-ribu kombinasi untuk dipilih. Jadi tidak demi khawatir terjebak secara lima putaran yang sama berulang-ulang. big777 utk menemukan kombinasi yg tepat untuk gelung tertentu, dan langsung memainkan kombinasi baru sampai Anda memperoleh yang menang. Satu-satunya kelemahan dari ini adalah Anda siap menjadi tergantung di dalam satu gulungan yang kalian kenal yang berguna Anda kehilangan beberapa keunggulan jika Kamu memutuskan untuk mengganti mesin. Solusi paling efisien untuk seksi ini adalah beserta mengubah pola yang kalian campur.

Paylines Efektif – Satu diantara elemen kunci daripada permainan slot merupakan mengetahui kapan harus memainkan stop-win Anda poin serta limit kemenangan Anda. Pedoman untuk mesin slot online dapat positif Anda memutuskan strip apa yang dapat Anda mainkan ataupun lipat. Gim tersebut gratis, ini ialah hal yang serius. Ada batasannya, serta biasanya akan kian tinggi daripada yg bisa Anda untuk di kasino. Pastikan untuk berhati-hati tentang paylines. Mereka dipakai untuk memberi tahu pemain apakah mereka menghasilkan atau kekeringan uang pada permainan tertentu.

Fitur Bonus: Ada penuh jenis slot kasino online, masing-masing dengan aturan yang berbeda dan bonus. Penting untuk mempelajari dasar-dasar mesin slot pra mulai bermain. Kasino online akan secara otomatis mengatur tokoh di slot ekstra untuk mengajari Kita saat bermain. Itu menguntungkan karena memungkinkan Anda untuk meningkatkan uang Anda ketika Anda bermain serta bermain. Anda bukan perlu khawatir keluar di halaman ekstra untuk memverifikasi apakah ada cukup. Tersebut dapat membantu begitu Anda terjebak di salah satu garis serta harus menunda putaran berikutnya.

Singkatnya, manfaat utama menggunakan kasino online radikal adalah Mereka menawarkan banyak pilihan, tersebut sangat mudah dimainkan, serta menawarkan bonus dan taruhan yang luar biasa. Tiga moral yang tercantum dalam atas akan memukau pemain serius untuk berjudi di internet digital alih-alih di kasino. Pastikan untuk menduga FAQ dan telaah kasino online paling baru untuk mengetahui informasi selengkapnya tentang kasino mana yang mengijabkan fitur yang Kita inginkan.


Blog

Koleksi Guikas RM Sotheby: Ferrari F430 GTC 2006

Dipersembahkan oleh RM Sotheby’s – Diproduksi oleh departemen Ferrari Corse Clienti bersama Michelotto Automobili dari tahun 2006 hingga 2010, Ferrari F430 GTC adalah turunan balap paling canggih dari F430. GTC dirancang untuk bersaing di kelas GT2 internasional dalam acara-acara seperti Kejuaraan FIA GT, Seri Le Mans Eropa, dan […]

Posting Koleksi Guikas RM Sotheby: 2006 Ferrari F430 GTC muncul pertama kali di duPont REGISTRY Daily.

Baca selengkapnya…

(function(d, s, id){var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];if (d.getElementById(id)) return;js = d.createElement(s); js.id = id;js.src = "//connect.facebook.net/en_US/sdk.js#xfbml=1&version=v2.0";fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

Blog

Bugatti Chiron hampir terjual habis | Bugatti Chiron

Bugatti Chiron, penerus Bugatti Veyron yang mengesankan, diperkenalkan di Geneva Motor Show 2016, dan sementara produksi selalu dibatasi hanya 500 unit, hanya butuh 18 bulan bagi Bugatti untuk menemukan 300 pelanggan untuk hypercar yang luar biasa ini. dari Molsheim, mobil produksi tercepat dan terkuat dalam 112 tahun sejarah Bugatti, dan sementara penjualan terus berjalan meskipun ada kesulitan global selama beberapa tahun terakhir, Bugatti baru saja mengumumkan mobil terakhir di jajaran Chiron sedang dibangun saat kita berbicara, dan sangat sedikit slot build yang tersisa dari Bugatti Chiron Pur Sport atau Bugatti Chiron Super Sport.

Wallpaper Bugatti Chiron

Saat ini unit terakhir dari Chiron reguler dan Chiron Sport sedang diselesaikan di Bugatti Atelier di Molsheim, untuk membuat encore terakhir dalam silsilah Chiron, dengan model Pur Sport dan Super Sport, tersedia kurang dari 40 slot untuk pelanggan baru, jadi mungkin aman untuk mengatakan Bugatti sudah bekerja keras untuk pengganti Chiron, terutama dengan merger dengan Rimac, jadi Bugatti generasi berikutnya pasti akan menjadi hybrid, bahkan mungkin model full-electric, tapi kembali ke model teratas saat ini, Chiron.

Hendrik Malinowski, Direktur Penjualan dan Operasi, berkomentar: “Basis pelanggan kami yang cerdas di seluruh dunia terdiri dari penikmat Bugatti sejati. Mereka adalah pekerja keras, individu mandiri yang menganggap memiliki satu atau beberapa mahakarya Bugatti sebagai realisasi mimpi. Mereka memahami pengabdian di balik desain dan rekayasa perintis setiap model Chiron. Apresiasi mereka atas asal dan kinerja mobil sport hiper kami berasal dari hasrat yang tulus terhadap merek tersebut. Dengan Chiron Pur Sport dan Super Sport, kami menawarkan kepada pelanggan puncak dari pengembangan berkelanjutan platform Chiron selama bertahun-tahun. Spektrum kinerja ini, apakah itu mencapai puncak di trek, atau melaju di Autobahn dalam kemewahan total, membawa Chiron ke tingkat yang sama sekali baru. Sekarang dengan hanya sedikit slot build yang tersisa, kemurnian resep W16 dihormati dalam gaya.”

Bugatti Chiron

Bugatti Chiron

Bugatti Chiron mencapai rekor mobil produksi pertamanya pada tahun 2017, mencetak rekor dunia baru 0-400-0 km/jam hanya dalam 41,96 detik, waktu tercepat yang pernah dicapai dan diukur secara resmi pada saat itu. Melanjutkan serangkaian kesuksesan yang tak henti-hentinya, hanya dua tahun kemudian, Chiron mencapai kecepatan sekali hingga tidak dapat dijangkau oleh mobil jalan raya ketika evolusi prototipe siap produksi dari mobil sport hiper melampaui batas ajaib 300 mph dengan kecepatan 304,773 mph (490.484 km/jam), rekor dunia yang mengejutkan dunia otomotif dan mengamankan status Chiron sebagai legenda otomotif yang tidak perlu dipertanyakan lagi.

Tenaga Bugatti Chiron berasal dari mesin quad-turbo W16 yang menghasilkan 1.500 PS dan torsi 1.600 Nm, rekor mutlak untuk mobil produksi tahun 2010, angka tersebut hanya memperkuat posisi Chiron di puncak dengan akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 2,4 detik, mencapai 200 km/jam hanya dalam 6,1 detik, dan 300 km/jam datang dalam 13,1 detik … angka yang mengejutkan untuk hypercar bertenaga ICE saja.

Pada tahun 2020, kami pertama kali melihat Chiron Pur Sport, dibuat sebagai mobil sport hiper tanpa kompromi, dioptimalkan untuk kelincahan dinamis dan downforce, Pur Sport hadir dengan aerodinamis baru, transmisi baru, dan pengurangan berat 50 kilogram bersama dengan suspensi yang lebih kencang. , dikombinasikan dengan sayap belakang selebar 1,90 meter yang besar dan transmisi rasio dekat.

Tetapi segalanya menjadi lebih baik pada tahun 2021 dengan pembukaan mahakarya terbaru Bugatti: Chiron Super Sport, yang bersama dengan Pur Sport akan menjadi 40 unit terakhir dari 500 produksi Chiron Bugatti. Sebagai intisari kemewahan dan kecepatan, Chiron Super Sport telah dirancang untuk merangkul kecepatan longitudinal tertinggi tanpa mengorbankan kemewahan dan kenyamanan.

Dengan demikian, Chiron Super Sport dianggap sebagai Grand Tourisme terbaik, yang mampu melintasi benua dalam sekejap. Didefinisikan oleh desain ekor panjangnya, Super Sport mencapai tingkat efisiensi aerodinamis yang ekstrem, memungkinkan mobil sport hiper untuk mencapai kecepatan hingga 440 km/jam. Dengan versi upgrade dari mesin Bugatti 8.0-liter W16 yang terkenal, Super Sport menghasilkan 1.600PS – meningkatkan tenaga sebesar 100PS di atas basis Chiron.

Pencapaian dalam lima tahun produksi Bugatti Chiron:

Maret, 2017: Pengiriman pelanggan Chiron pertama dilakukan setelah pembukaan globalnya di Geneva International Motorshow pada tahun 2016.

Mei, 2018: pelanggan di Timur Tengah menerima sasis 100 dalam proses produksi Chiron

Februari, 2020: produksi Chiron sudah setengah jalan dengan 250th Chiron diproduksi dalam produksi terbatas sebanyak 500 unit

Maret, 2021: a Pur Sport sebagai salah satu dari hanya 60 kendaraan yang menandai 300th Chiron meninggalkan Atelier di Molsheim

November, 2021: Chiron Pur Sport dan Super Sport akan menyelesaikan produksi keluarga Chiron sebagai 40 unit terakhir.

Blog

Keguanaan Loyalty Program dalam Game Slot On line

Manfaat Loyalty Programs Dalam Permainan Slot Online Banyak kesempatan pemain slot jadi kesal dengan kemenangan mereka di perangkat slot, mereka melakukannya karena mereka bukan mengikuti aturan dan prosedur yang sahih ketika mereka pertama-tama bermain. qqdewa adalah pemain slot yang mengalami kekecewaan beruntun atau jika Anda mencari jalan untuk meningkatkan level kemenangan Anda pada mesin yang lazimnya Anda mainkan, satu diantara cara yang bagus untuk melakukannya adalah dengan mendaftar ke program loyalitas. Tersedia banyak perusahaan secara menawarkan berbagai kalender berbeda untuk para pemain yang akan mendapatkan lebih jumlah dari mesin slot mereka dan perusahaan yang menawarkan program loyalitas ini luar biasa mudah ditemukan.

Mengapa penting untuk mendaftar ke program komitmen? Satu diantara manfaat tersohor dari melakukan tersebut adalah Anda hendak dapat mengurangi banyak kerugian yang Kita alami pada hari tertentu. Ketika Kita memasang taruhan di mesin slot tertentu, Anda ingin mengasi bahwa Anda kembali dengan jumlah duit yang pantas Kamu dapatkan. Dengan menginventarisasi untuk program komitmen mesin slot daring, Anda akan siap mengurangi berapa kesempatan Anda kalah di mesin yang lazimnya Anda mainkan yg akan membantu Kita meningkatkan tingkat kelebihan dan keuntungan Kita.

Apa saja manfaat lain dari kalender loyalitas ini? Khilaf satu keuntungannya merupakan dengan mendaftar ke salah satu rencana loyalitas online tersebut, Anda dapat memperoleh peningkatan instan di semua mesin yg Anda mainkan. Tersebut berarti bahwa di setiap kali Anda menjadi anggota program loyalitas, Anda secara otomatis menerima peningkatan di dalam semua mesin slot yang dapat Kita mainkan. Ini ialah cara yang bagus untuk meningkatkan total uang yang kalian hasilkan di slot Kamu.

Apakah Anda ingin meningkatkan peluang Kamu untuk memenangkan jackpot besar di game slot online Kita? Salah satu jalan untuk melakukannya ialah dengan memainkan slot Anda setiap tarikh. Ini akan menumbuhkan kemungkinan Anda membela jackpot besar. Anda juga harus mengetes untuk mendapatkan lokasi mesin slot yang bagus di deket rumah Anda. Ada banyak orang yang tinggal di dekat kasino dan mereka memainkan slot tersebut di sana setiap hari. Ketika Kamu berada di menempel kasino, Anda hendak cenderung bermain dalam sana secara terpadu.

Manfaat lain dari bermain game slot online adalah Kamu dapat memilih beker berapa Anda mau memainkan mesin slot Anda. Sebagian besar mesin slot pada kasino tidak uraikan sepanjang hari. Jika Anda ingin memainkan permainan slot kekasih Anda sepanjang hari, maka Anda perlu menemukan kasino yang berbeda. Memainkan permainan slot Anda sepanjang hari, akan menumbuhkan jumlah uang yg Anda menangkan.

Apakah Anda ingin merangsangkan peluang Anda utk mendapatkan jackpot pada mesin slot opsi Anda? Satu diantara jalan terbaik untuk berbuat ini adalah dengan melibatkan sebanyak kiranya teman dalam perjudian mesin slot. Dengan mengajak teman-teman Anda berjudi dengan Kita di mesin slot Anda, Anda siap meningkatkan peluang Kamu untuk memenangkan sekitar besar uang. Tambah banyak orang yang berjudi dengan Kita, semakin besar peluang Anda akan memperoleh jackpot. Banyak kasino akan bermitra dengan kasino lain utk memberikan manfaat paling-paling kepada anggotanya.

Terdapat banyak manfaat dari permainan slot on line yang mungkin belum Anda ketahui. Satu diantara hal terbaik akan halnya slot online adalah kenyataan bahwa tersebut bebas untuk bermain. Tidak ada dana berkelanjutan yang tersekat dengan bermain permainan slot online. Anda tidak perlu membalas biaya masuk atau biaya bulanan untuk bermain di salah satu mesin slot online.

Seperti yg Anda lihat, terdapat banyak manfaat dibanding bermain game slot online, tetapi ada juga beberapa sesuatu yang harus Kamu ketahui sebelum start bermain. Pastikan Anda tahu apa yang Anda lakukan saat permainan di salah suatu mesin slot online. Dapatkan semua saksi yang kalian bisa pra Anda memutuskan buat bertaruh dengan slip kredit Anda. Periksa semua mesin slot online di kawasan Anda sebelum Kamu memutuskan untuk mengambil risiko.

Blog

Dengarkan Chevy’s 632-cubic-inch 10,3-liter V-8 rev hingga 7.000 rpm pada dyno

Chevrolet meluncurkan mesin peti terbesar dan paling kuat hingga saat ini di acara SEMA 2021 minggu ini, dan sekarang menawarkan godaan suara mesin besar ini.

Mesin peti Chevrolet Performance ZZ632/1000 V-8 berkapasitas 10,35 liter, atau 632 inci kubik, dan dapat berputar hingga 7.000 rpm. Chevrolet Performance baru-baru ini memposting video pendek di Instagram yang menunjukkan blok besar V-8 mencapai batas putaran pada dyno.

ZZ632/1000 diklaim memiliki output 1.000 tenaga kuda dan torsi 876 pon-kaki. Ini juga dirancang untuk berjalan dengan gas pompa biasa.

Sementara 7.000 rpm adalah batas putaran yang disarankan untuk mesin, tenaga kuda puncak terjadi pada 6.600 rpm, menurut grafik dyno yang dirilis oleh Chevy sebagai bagian dari pengungkapan mesin. Torsi puncak tersedia pada 5.600 rpm, dan mesin menghasilkan lebih dari 600 lb-ft hanya pada 3.000 rpm.

Blok besi ZZ632/1000 digunakan bersama dengan jajaran mesin peti ZZ572 Chevy yang lebih kecil, dengan peningkatan perpindahan yang dicapai melalui lubang yang sedikit lebih lebar dan langkah yang lebih panjang. Baja tempa digunakan untuk poros engkol dan batang penghubung sementara aluminium tempa digunakan untuk piston. Bahan bakar dikirim melalui injektor port, satu untuk setiap silinder. Chevy membuat dimensi untuk setiap port sama untuk memastikan kekuatan yang sama dari setiap silinder, berbeda dengan memvariasikannya seperti pada kebanyakan V-8 blok besar.

Chevy belum mengumumkan harga untuk ZZ632/1000 tetapi sebelum Anda mulai mencari mobil proyek untuk memasangnya, perhatikan bahwa Chevy mengatakan mesin ini dirancang untuk penggunaan kompetisi saja dan kemungkinan akan melanggar aturan emisi di beberapa negara bagian.

Pertunjukan SEMA 2021 berlangsung pada 2-5 November. Untuk cakupan lebih lanjut, kunjungi hub khusus kami.

Blog

Perusahaan Bugatti Rimac Baru Diluncurkan | Berita

Hanya beberapa bulan yang lalu mereka mengumumkan rencana untuk usaha patungan antara Bugatti dan Rimac, dan baru-baru ini, mereka secara resmi mengumumkan perusahaan baru: Bugatti Rimac. Perusahaan baru menyatukan dua pembangkit tenaga listrik otomotif Bugatti dan Rimac, menciptakan pembangkit tenaga listrik yang sama sekali baru di industri otomotif.

Tidak seperti Bugatti, Rimac relatif baru di industri otomotif, baru dimulai 10 tahun lalu oleh Mate Rimac sebagai start-up garasi. Sekarang telah berkembang menjadi kekuatannya sendiri, dan sekarang, akan membuat lompatan besar ke depan karena secara resmi beroperasi di bawah payung Bugatti Rimac mulai 1 November 2021.

Struktur Pemegang Saham Rimac Group

Grup Rimac adalah pemegang saham utama di Bugatti Rimac yang memiliki 55% saham di perusahaan. Mate Rimac akan mempertahankan 35% sahamnya di Rimac Group sementara Porsche memiliki 22% saham perusahaan. Grup Hyundai juga tetap stabil dengan 11% saham, dengan sisa investor di 32%.

Rimac Group akan mempertahankan 100% saham Rimac Technology yang mengawasi pengembangan, produksi, dan pasokan sistem baterai, drivetrain, dan komponen EV lainnya yang telah dibangun reputasinya oleh Rimac.

Bugatti Rimac akan mengawasi dua pelopor otomotif dan teknologi. Bugatti memiliki sejarah 110 tahun dalam desain, inovasi, dan rekayasa, yang dipadukan dengan keahlian teknis Rimac dan kehausan yang tak terpadamkan akan inovasi di ceruk EV, kini disatukan untuk menaklukkan industri hypercar.

Porsche juga akan menjadi mitra strategis di perusahaan baru. Selain dua manajer tersebut, pabrikan mobil sport yang berbasis di Stuttgart itu akan menunjuk dua anggota Dewan Pengawas, yaitu Ketua Porsche AG Oliver Blume, dan wakil ketua dan CFO Porsche AG Lutz Meschke.

“Saya yakin bahwa kami telah menemukan perpaduan yang tepat antara pengalaman dan pengetahuan, kekuatan inovatif, dan semangat tim untuk manajemen. Itu sebabnya saya sangat optimis. Dan karena proyek ini sangat dekat dengan hati saya, saya akan terus mengiringinya dengan erat dan penuh semangat di masa depan,” Wakil Ketua Dewan Eksekutif dan anggota dewan Keuangan dan TI di Porsche AG, Lutz Meschke berbagi.

Bugatti rimacBugatti rimac

Bugatti Rimac telah menunjuk Mate Rimac sebagai Chief Executive Officer baru. Kepemimpinan dan visi Mate Rimac telah melihat startup garasi yang masih muda tumbuh menjadi kekuatan industri yang luar biasa seperti sekarang ini. Sebagai CEO Rimac Group saat ini, dia akan mengawasi Bugatti Rimac dan divisi baru, Rimac Technology.

Saat ini, markas Bugatti Rimac baru akan tetap berada di markasnya saat ini di Zagreb, Kroasia. Akhirnya perusahaan baru akan dipindahkan ke Rimac Campus senilai €200 juta yang juga akan menjadi rumah bagi Rimac Technology.

Pembangunan kampus sudah dimulai. Akhirnya, penelitian dan pengembangan bersama untuk hypercars Rimac Automobili dan Bugatti di masa depan akan dilakukan di Kampus Rimac. Direncanakan akan dibuka pada tahun 2023.

Teknologi terbaru akan terlihat di fasilitas mutakhir yang baru. Ini akan dapat menampung 2.500 inovator dan akan menjadi rumah bagi perkembangan inovatif.

Bugatti Rimac saat ini memiliki 435 karyawan di perusahaan baru. 300 saat ini berada di Zagreb sementara 135 saat ini berada di Molsheim, Prancis. Juga akan ada 180 orang di pabrik Wolfsburg Bugatti Engineering yang akan mendukung perusahaan baru. Rimac Technology akan memiliki lebih dari 900 karyawan. Saat ini, Rimac Group memiliki lebih dari 1.300 karyawan di berbagai lokasi.

Christophe Piochon adalah Chief Operating Officer baru di Dewan Manajemen Bugatti Rimac yang baru. Dia adalah Direktur Jenderal di Bugatti Automobiles.

Larissa Fleischer adalah Chief Financial Officer yang baru. Dia adalah Direktur Digitalisasi, Mobilitas Baru, e-Mobilitas, dan Kontrol Mobil Terhubung Porsche.

Emilio Scervo adalah Chief Technology Officer baru, setelah memegang posisi yang sama di Rimac Automobili.

Untuk saat ini, Rimac Automobili dan Bugatti Automobiles akan beroperasi dan bekerja sebagai merek dan pabrikan yang terpisah. Mereka juga akan menjaga fasilitas produksi mereka masing-masing di Zagreb dan Molsheim. Hal yang sama akan dilakukan untuk saluran distribusi mereka.

Rimac Technology akan terus berinovasi dan mengembangkan sistem dan teknologi kendaraan untuk OEM global. Teknologi yang sama ini juga dapat digunakan pada model Bugatti dan Rimac di masa depan.

Mate RimacMate Rimac

CEO Bugatti Rimac, Mate Rimac berbagi, “Saya merasa terhormat untuk memimpin perpaduan baru pemikiran otomotif ini dan memulai apa yang tidak diragukan lagi akan menjadi babak baru yang sukses, revolusioner, dan menarik bagi semua orang yang terlibat. Saya juga sangat penasaran untuk melihat dampak besar Bugatti Rimac terhadap industri, dan saya berharap dapat mengembangkan hypercar dan teknologi baru yang inovatif.”

Blog

Viper V-10 bertenaga 2005 Jeep Wrangler Unlimited untuk dijual

Sebelum Hellcat lahir, mesin V-10 8,3 liter Dodge Viper adalah motor Mopar teratas. Seseorang memutuskan untuk menukar salah satu mesin itu menjadi Jeep Wrangler Unlimited 2005, dan hasilnya sekarang dilelang melalui Hemming.

Perhatikan bahwa ini adalah Wrangler Unlimited asli. Jadi, alih-alih empat pintu, seperti versi saat ini, ia memiliki dua pintu dan jarak sumbu roda 10 inci. Panjang ekstra itu diperlukan untuk mengakomodasi Viper V-10, menurut penjualnya.

Mesinnya sendiri dinamai dari truk pickup Dodge Ram SRT10. Itu memiliki 33.000 mil pada saat pemasangan, dan pekerjaan pemasangan dilakukan secara profesional, menurut penjual.

Viper V-10 bertenaga 2005 Jeep Wrangler Unlimited (foto via Hemmings)

V-10 menghasilkan sekitar 500 tenaga kuda, yang disalurkan ke keempat roda melalui transmisi otomatis 4-percepatan, poros depan Ford Currie 9-inci, dan poros belakang Currie Iron Jack 3 Dana 60.

Eksterior tidak memberikan banyak petunjuk tentang apa yang ada di bawah kap, tetapi Wrangler memiliki lift 8 inci, pelat selip Warn, dan penggeser batu. Poros kemudi dan rem baru dipasang sebagai bagian dari konversi, sesuai daftar. Wrangler berguling di atas roda Pro Comp dengan ban Mickey Thompson Baja TZ.

Penjual mengklaim telah menghabiskan $ 40.000 untuk upgrade, tetapi tawaran tinggi untuk Wrangler bertenaga Viper hanya $ 15.505 pada saat publikasi. Sulit untuk menilai kualitas bangunan ini dari daftar lelang online, tetapi itu terlihat seperti tawar-menawar dibandingkan dengan Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 baru, yang dimulai dari $ 74.995 dan mendapatkan 470-hp 6.4-liter V-8.

Blog

10 Mobil Balap All-Wheel Drive Non-Rally Terbaik

Kita cenderung melihat penggerak semua roda sebagai salah satu penemuan otomotif yang lebih baru, tetapi akarnya dapat ditelusuri kembali ke awal tahun olahraga motor dan mobil balap penggerak empat roda Spyker 60-HP 1903. Tapi drivetrain ini menemukan landasannya dalam reli, berkat pemecah es Grup B Audi Quattro dan Lancia Delta yang mengikutinya.

Di antara Spyker dan Audi, sejumlah insinyur dan perusahaan telah bereksperimen di era motorsport sebelumnya, mencoba membuat mobil lebih cepat di trek. Tetapi seperti yang telah diketahui banyak orang, sistem ini tidak selalu memberikan keunggulan bagi pesaing. Kemudian, penggerak semua roda diatur secara ketat dan kurang lebih dengan suara bulat diberhentikan, tetapi beberapa mobil dalam beberapa tahun terakhir menggunakan tenaga pada kedua gandar untuk keuntungan mereka.

Mengingat bahwa mobil all-wheel drive jauh lebih berhasil dalam reli daripada di balapan tertutup, sejumlah mobil dalam daftar dipilih untuk latar belakang yang menarik, solusi teknik yang unik, dan efek keren daripada hasil dalam format kompetisi masing-masing. Jadi ayo pergi!

Mobil Balap AWD Non-Rally #1: Porsche Cisitalia Typ 360

Porsche Cisitalia Typ 360 di showroomMelalui: suku penggerak.

Cisitalia adalah nama yang sangat dihormati karena pengaruhnya yang besar pada dunia mobil sport modern, namun jarang dikenal di luar kalangan penggemar. Alasannya adalah masalah keuangan yang menghambat upaya Piero Dusio untuk memproduksi merek otomotif terbaik Italia.

Bagaimanapun, jika Anda berpikir 959 PSK adalah sistem penggerak semua roda pertama yang direkayasa oleh keluarga Porsche, Anda salah, karena pembalap roda terbuka Cisitalia Typ 360 datang jauh lebih awal. Sejauh ini mobil paling canggih dari era kebangkitan Grand Prix pasca-WW2, roda terbuka bermesin tengah ini dirancang oleh Ferdinand Porsche sendiri melalui tahun 1946 dan 1947.

Typ 360 menampilkan supercharged 1.5-liter flat-12, gearbox manual sekuensial dan all-wheel drive yang dapat dipilih, memungkinkan pengemudi untuk mengaktifkan sistem kapan pun mereka anggap perlu.

Sayangnya, Typ 360 tidak pernah balapan karena dihadapkan dengan kebangkrutan Dusio, tetapi satu-satunya contoh untungnya diawetkan, dan sekarang berada di Museum Porsche.

Mobil Balap AWD Non-Rally #2: Ferguson Climax P99

Ferguson Climax P99 dikemudikan oleh Stirling MossFerguson Climax P99 dikemudikan oleh Stirling MossMelalui: Majalah Motor Sport.

Awal 1960-an adalah titik balik untuk mobil balap karena semakin banyak kendaraan roda terbuka yang beralih ke tata letak bermesin tengah, yang terbukti menawarkan distribusi bobot yang jauh lebih baik, sehingga meningkatkan kinerja secara keseluruhan. Di antara mobil-mobil revolusioner itu, satu mobil Formula 1 bermesin depan berdiri terpisah untuk melaju ke arah yang berlawanan.

Ferguson Climax P99 adalah mobil yang diimpikan oleh pembalap Tony Rolt dan melalui kerja sama dengan Claude Hill dan Harry Ferguson, P99 lahir. Sayangnya, Ferguson tidak melihat mobil itu beraksi saat ia lewat pada tahun 1960, tetapi pekerjaan pada mobil itu selesai untuk musim 1961.

Ferguson Climax P99 memiliki debut kurang dari bintang di Piala Kerajaan Inggris 1961, jatuh di lap 2 dari balapan perdananya, hanya untuk didiskualifikasi dari Grand Prix Inggris 1961, acara berikutnya yang muncul. Namun, pada ajang International Gold Cup 1961 di Oulton Park, Sir Stirling Moss mengendarainya menuju kemenangan, yang pertama untuk mobil Formula 1 all-wheel drive dan yang terakhir untuk yang bermesin depan.

Mobil Balap AWD Non-Rally #3: STP-Paxton Turbocar

STP Paxton Turbocar dikendarai di jalur oleh Parnelli JonesSTP Paxton Turbocar dikendarai di jalur oleh Parnelli JonesMelalui: Jalan & Lintasan.

Akhir 1960-an adalah era kebebasan dan eksperimen liar bahkan di dunia balap, yang berarti mobil bertenaga turbin adalah sesuatu untuk beberapa konstruktor visioner. Diciptakan oleh Ken Wellis dan didukung oleh Andy Granatelli dari ketenaran STP, STP-Paxton Turbocar, atau Silent Sam seperti yang disebut oleh pers, adalah salah satu mobil balap paling canggih di zamannya.

Didukung oleh mesin turbin gas ST6B-62 500 tenaga kuda tanpa kopling atau girboks dan dengan penggerak semua roda Ferguson, Turbocar tampil di Indianapolis 500 tahun 1967, di mana Parnelli Jones memimpin sepanjang balapan—sampai transmisi mati dengan hanya delapan mil untuk pergi. Mobil itu berpacu sekali lagi di Indianapolis 500 1968, tetapi tidak berhasil karena pengemudinya Joe Leonard menabraknya selama latihan.

Versi modifikasi dari mesin yang sama digunakan untuk menggerakkan mobil Grand Prix eksperimental Lotus Type 56 yang juga menampilkan penggerak semua roda. Colin Chapman pertama kali mengkampanyekan mobil di Indy 500 1968. Di Formula 1, Tipe 56 memiliki hasil terbaiknya di Grand Prix Italia 1971, di mana Emerson Fittipaldi mengemudikannya ke tempat kedelapan.

Mobil Balap AWD Non-Rally #4: Matra MS84

Matra MS84 on track dalam foto hitam putihMatra MS84 on track dalam foto hitam putihMelalui: Wikipedia.

Baik itu dalam penggunaan sipil atau di arena pacuan kuda, Matra terkenal dengan mobil yang tidak ortodoks dan eksperimental, jadi tidak heran jika Matra terjun ke mobil Formula Satu all-wheel drive selama akhir tahun enam puluhan.

Matra MS84, pendahulu Matra-Simca MS 120 1970, lebih terkait dengan MS80 pemenang kejuaraan 1969 Jackie Stewart, dibangun di atas sasis tubular baja daripada aluminium monocoque. Cosworth V8 dikawinkan dengan sistem penggerak semua roda Ferguson dan rem depan juga dipindahkan ke dalam.

Terlepas dari semua upaya, MS84 tidak terbukti berhasil, dengan Johnny Servoz-Gavin mencetak gol keenam di Grand Prix Kanada 1969. Namun, itu adalah hasil terbaik untuk mobil berpenggerak roda belakang di acara itu.

Mobil Balap AWD Non-Rally #5: Porsche 961

Porsche 961 putih di trekPorsche 961 putih di trekMelalui: Jumlah 911.

Proto-hypercar Porsche 959 yang sangat canggih dirancang agar sesuai dengan peraturan Grup B FIA dan karena itu menampilkan sistem penggerak semua roda (PSK) yang sangat canggih.

Buku aturan Grup B diterapkan baik untuk balap sirkuit tertutup dan reli, sehingga Porsche akhirnya mengungguli turunan balap 959 ke dua acara paling terkenal di setiap disiplin. 959 rally-up memenangkan Reli Dakar 1986, sedangkan Porsche 961 memasuki 1986 24 Hours of Le Mans, finis di posisi ketujuh secara keseluruhan.

961 memiliki dua penampilan lagi, di 24 Hours of Daytona 1986 dan 1987 24 Hours of Le Mans — di mana akhirnya jatuh dan terbakar, mendorong Porsche untuk membatalkan proyek untuk sisa musim. Hari ini, mobil ini dipajang di Museum Porsche, dengan corak Rothmans yang ikonik.

Mobil Balap AWD Non-Rally #6: Bugatti EB110 SS LM

Bugatti Biru EB 110 SS LM di jalurnyaBugatti Biru EB 110 SS LM di jalurnyaMelalui: Indonesia.

Porsche 961 bukan satu-satunya supercar berpenggerak empat roda yang menguji mekanik canggihnya di balapan ketahanan paling terkenal di dunia, sejak Bugatti EB110 SS terkenal memasuki 24 Hours of Le Mans 1994. Bersaing di kategori GT1, itu menunjukkan kecepatan heroik, kualifikasi 5 di kelasnya dan 17 secara keseluruhan.

Pemilik tim Michel Hommell dan insinyur dari Campogalliano berhasil menurunkan bobot lebih dari 600 lb untuk mempertahankan sistem penggerak semua roda EB110. Sayangnya, sejumlah masalah mekanis mengganggu entri independen ini pada hari balapan, mulai dari kebocoran tangki bahan bakar pada tahap pembukaan balapan hingga kegagalan turbo.

Impian Hommell untuk mengembalikan Bugatti ke hari-hari gemilangnya di Le Mans akhirnya runtuh pada jam-jam penutupan balapan ketika ban bocor menyebabkan mobil mogok, membuatnya tidak bisa finis.

Mobil Balap AWD Non-Rally #7: Audi 90 Quattro IMSA GTO

Audi 90 Quattro IMSA GTO di jalurnyaAudi 90 Quattro IMSA GTO di jalurnyaMelalui: gigi atas.

Audi benar-benar mendominasi seri Trans-Am 1988 dalam sedan kompak 2.2 liter sehingga badan pengatur melarangnya untuk musim berikutnya, tetapi bagaimana tepatnya hal itu terjadi? Rahasianya (atau tidak begitu banyak, mengingat bahwa mobil itu memiliki kata “quattro” yang tertulis secara harfiah di atasnya) ada di penggerak semua roda mobil.

Mesin 500-aneh horsepower ini didukung oleh inline-lima yang dipasang secara longitudinal mengirimkan daya ke keempat roda melalui diferensial Torsen tengah dan diferensial slip terbatas di depan dan belakang. Berikan teknologi yang mendominasi reli itu kepada pembalap kelas dunia Hurley Haywood, Hans-Joachim Stuck, dan Walter Rohrl, dan Anda akan mendapatkan 8 kemenangan dalam 13 balapan.

Setelah larangan 1988, mobil pindah ke seri IMSA, di mana insinyur Audi memodifikasi mobil dasar lebih jauh menjadi pembalap siluet komposit karbon pada bingkai tubular dengan lebih dari 700 kuda poni Jerman. Kehilangan Sebring dan Daytona pembukaan musim karena mobil masih dalam pengembangan, Audi menyelesaikan musim di tempat kedua terutama berkat mengemudi fenomenal Haywood dan Stuck.

Musim 1989 juga merupakan musim terakhir untuk Audi 90 Quattro IMSA GTO, karena Audi fokus pada kejuaraan balap DTM domestik, memberikan Amerika salah satu mobil balap impor paling ramping, paling keren dan paling mampu sepanjang masa.

Mobil Balap AWD Non-Rally #8: Alfa Romeo 155 Ti DTM

Alfa Romeo 155 Ti DTM on trackAlfa Romeo 155 Ti DTM on trackMelalui: Kalung Automedia.

Pada tahun 1993 FIA memperkenalkan Mobil Touring Kelas 1 dan Kelas 2, dengan yang pertama memungkinkan tingkat kebebasan yang lebih besar, secara efektif mengubah mobil touring menjadi pembalap siluet daripada varian siap balapan dari rekan mereka masing-masing di jalan raya. Bagi Alfa Corse, itu hanya berarti satu hal: merekayasa ulang secara menyeluruh sedan 155 yang sudah kompetitif yang dikampanyekan di kejuaraan DTM.

Alfa Romeo 155 yang baru awalnya mendapat V6 60 ° 2.5 liter yang dipasang secara longitudinal menghasilkan 420 tenaga kuda yang menakjubkan pada 11.500 RPM, sementara angka daya tumbuh menjadi 483 tenaga kuda pada 11.900 RPM pada tahun 1996, berkat V6 2,5 liter 90 ° yang baru. Penggerak semua roda tidak lain bersumber dari Lancia Delta Integrale HF, mobil reli paling mendominasi pada masa itu.

Pada tahun 1993, Nicola Larini mendominasi kejuaraan, namun dirinya dan Alessandro Nannini harus puas masing-masing di posisi ketiga dan keempat di musim 1994. Tahun 1995 tidak membawa banyak untuk Alfa Romeo, dan untuk tahun 1996, DTM digabung menjadi seri yang dijuluki International Touring Car Championship dengan hanya tiga entri: Opel, Mercedes-Benz dan Alfa Romeo.

Meskipun Opel memenangkan ITC 1996, hampir tidak ada yang ingat. Alfa 155 bermerek Martini adalah mobil yang diingat semua orang untuk seri ini.

Mobil Balap AWD Non-Rally #9: Audi R18 e-tron quattro

Audi R18 e-tron quattro balap di trekAudi R18 e-tron quattro balap di trekMelalui: Audi AG.

Melihat kembali upaya mobil touring Audi, tampaknya quattro adalah satu-satunya sistem penggerak semua roda yang berhasil baik di reli maupun balap trek. Bukti lain untuk klaim ini adalah Le Mans-conquering R18 e-tron quattro.

Evolusi tertinggi dari prototipe R18 LMP1, R18 e-tron quattro adalah diesel-hybrid V6 3,7 liter di mana roda depan digerakkan oleh energi yang terakumulasi selama pengereman. Sesuai peraturan, tenaga pada as roda depan hanya tersedia pada kecepatan di atas 75 mph, yang berarti bahwa R18 e-tron quattro tidak memiliki penggerak semua roda permanen seperti mobil lain dalam daftar.

Meski begitu, mobil ini dikenang karena hasil-hasilnya yang luar biasa. R18 e-tron quattro yang dimenangkan di Le Mans pada 2012, 2013 dan 2014 menandai berakhirnya era dominasi Audi di kejuaraan WEC. Setelah Audi, Porsche meraih kemenangan beruntun dengan prototipe 919 Hybrid yang sama mengesankannya.

Mobil Balap AWD Non-Rally #10: Toyota TS050 Hybrid

Toyota TS050 Hybrid di trek balapToyota TS050 Hybrid di trek balapMelalui: Toyota.

Upaya Toyota untuk membuktikan dirinya sebagai penantang teratas dalam olahraga motor membuahkan hasil pertamanya pada 2018, ketika raksasa Jepang itu akhirnya merasakan kemenangan di Le Mans 24 Jam setelah nyaris kehilangan gelar pada 2016 dan 2017. Toyota mengulangi kesuksesannya pada 2019 dan 2020 juga, dan mobil yang membawa kemenangan itu adalah TS050 Hybrid.

Toyota TS050 menggunakan mesin bensin V6 twin-turbocharged 2.4 liter yang dipasang di tengah dan dua unit generator motor — satu memberi daya pada gandar depan dan yang lainnya mengirimkan tenaga tambahan ke belakang. Kombinasi kekuatan, keandalan, dan kru yang berpengalaman membuat TS050 Hybrid menjadi mobil Jepang kedua yang menang di Le Mans, yang pertama adalah Mazda 787B pada tahun 1991.

Setelah TS050 meraih tiga kemenangan beruntun, Toyota kembali merebut gelar Le Mans pada 2021 di kelas Hypercar baru dengan GR010, mobil dengan masa depan cerah di Circuit de la Sarthe.

PreviousNext

You Want To Have Your Favorite Car?

We have a big list of modern & classic cars in both used and new categories.