Blog

McLaren 765LT Spider | McLaren 765LT

McLaren 765LT adalah mobilnya sendiri yang mengesankan, melanjutkan warisan Long Tail yang kita kenal dari McLaren sejak 675LT, 675LT Spider, 600LT, dan 600LT Spider, tetapi nama Long Tail lahir kembali pada tahun 1997 ketika McLaren F1 GTR Longtail mengambil kemenangan di kelas GT1 selama balapan ketahanan paling terkenal di dunia, Le Mans 24 Jam yang legendaris di Prancis.

Saat Anda membaca artikel ini, McLaren 765LT Coupe sudah terjual habis, setiap unit 765 telah menemukan pelanggan, jadi untuk McLaren, ini adalah kesempatan sempurna untuk menghasilkan lebih banyak uang dari sasis ini dan merilis versi Spider , mobil convertible berdasarkan model bertenaga 765 PS, menjadikannya supercar McLaren open-top paling bertenaga hingga saat ini … dan sekali lagi, produksi McLaren 765LT Spider dibatasi hingga 765 unit, apa yang Anda harapkan?

Sekarang, saya mendengar Anda berpikir … supercar konvertibel paling kuat yang pernah ada dari McLaren? Bagaimana dengan McLaren Elva dengan 804 hp-nya? Sederhana, terlepas dari ‘Edisi Kaca Depan Elva’ untuk pasar tertentu atau untuk klien yang lebih suka memiliki perlindungan di depan mereka, tidak ada atap di Elva, jadi secara teknis ini bukan convertible … Anda tidak bisa ‘mengubahnya’. menjadi model tertutup seperti Spider 765LT ini, jadi dengan 765 PS yang terakhir mengambil mahkota itu.

Mengubah McLaren 765LT menjadi Spider hanya menambah 49 kg dengan berat keseluruhan 1.388 kg, dibandingkan dengan McLaren 720S Spider yang masih 80 kg lebih ringan, dan siaran pers menyatakan saingan terdekatnya semuanya setidaknya 100 kg lebih berat, sebagian dari itu ringan berasal dari desain atap inovatif McLaren menyebut RHT, atau Retractable Hard Top, bagian atas serat karbon tunggal yang dapat disimpan hanya dalam 11 detik saat mengemudi hingga 50 km/jam, sangat mengesankan.

Meskipun diluncurkan setelah semua unit McLaren 765LT Coupe terjual, struktur MonoCage II-S (dengan S untuk Spider) dikembangkan bersamaan dengan coupe monocoque, banyak komponen struktural dibagi di antara keduanya, seperti kaca depan surround misalnya. Sebuah prestasi yang luar biasa adalah fakta bahwa monocoque Spider tidak memerlukan penyangga tambahan untuk kekakuan karena tidak memiliki struktur atap, perlindungan rollover sepenuhnya terikat ke dalam sasis.

Meskipun merupakan convertible hardtop, kaca depan tidak perlu diperpanjang di atas penumpang seperti yang terlihat pada banyak mobil atap terbuka dengan atap kaku, menggunakan satu bagian atap serat karbon juga meningkatkan ruang kepala berkat tidak ada jahitan yang diperlukan di atas kepala Anda, dan ketika ditutup seluruh struktur lebih kuat dari sebelumnya berkat semua serat karbon dari depan ke belakang … untuk versi Spider McLaren memang harus memprogram ulang sayap belakang yang aktif untuk mengatasi perbedaan aliran udara dengan atap di tempat dibandingkan dengan saat mengemudi topless .

Mesin dari 765LT digunakan untuk Spider, apalagi, mesin V8 4-Liter dengan twin-turbocharging ini memberikan Spider 765LT rasio kekuatan terhadap berat yang luar biasa sebesar 598PS-per-ton, dengan torsi 800 Nm angka akselerasinya adalah sama mengesankannya, 0 hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 2,8 detik, waktu 0 hingga 60 mph hanya 2,7 detik. 200 km/jam (124 mph) muncul setelah hanya 7,2 detik dengan kecepatan tertinggi 330 km/jam (205 mph). Laba-laba Longtail baru ini mencapai waktu putaran tercepat yang pernah diposting oleh model LT konvertibel sementara seperempat mil yang terkenal dari macet selesai dalam 10 detik datar!

Anda mungkin ingin pergi ke dealer McLaren lokal Anda karena 765LT Spider ini tersedia untuk dipesan sekarang, harga di Inggris ditetapkan pada £ 310.500 dan tampaknya seluruh kapasitas produksi untuk sisa tahun 2021 sudah terjual habis, hanya dengan 765 unit total, Anda mungkin ingin bergegas dan mendapatkan pesanan itu ditandatangani sehingga Anda tidak melewatkan tambahan terbaru dan paling menarik untuk garis keturunan McLaren Longtail, ini adalah mobil kolektor klasik baru yang pasti.

Nikmati beberapa foto lainnya dari McLaren 765LT Spider yang tampak menakjubkan ini di galeri gambar kami di bawah ini:

Blog

Anggota Exotic Car Hacks KEHILANGAN $11.000!!! TIPUAN??? – Peretasan Mobil Eksotis

Seorang anggota Exotic Car Hacks bernama Travis baru saja menjual R8 yang dibelinya dua tahun lalu…

Dan dia kehilangan $11.000!

Dia pasti melakukan sesuatu yang salah, kan?

Kerugian $ 11.000 tentu saja bukan “mengemudi gratis” …

Jadi apa yang memberi?

Apakah Exotic Car Hacks scam?

Bagaimana dia mengacaukannya jika dia memiliki Exotic Car Hacks?

Nah… sebelum Anda melompat ke kesimpulan, mari kita lihat angka-angkanya:

Seperti yang saya katakan dalam komentar saya, KEBENARAN adalah bahwa ini adalah hack FANTASTIS ketika Anda memecah angka.

Sebenarnya, itu adalah buku pelajaran.

Dia menempatkan 15.000 mil yang tidak masuk akal setahun pada Audi R8 dan harganya $ 380 / bulan – seperti yang dia katakan dengan benar, kurang dari pembayaran sewa Mercedes C300.

Dan kemudian kami memiliki Andrew, yang kehilangan lebih dari $3.500 dalam satu tahun di Aston Martin Vantage:

Sekali lagi, pada pandangan pertama, Anda mungkin berpikir “oof”, $3.500/tahun adalah uang yang BANYAK…

Sampai Anda menghitung angkanya dan menyadari kebanyakan orang yang membeli Vantages baru kehilangan $50k+ di tahun pertama, dan itu, seperti yang dikatakan Andrew, pembayaran KIA Telluride istrinya adalah GANDA berapa biaya bulanannya untuk memiliki Aston.

Fakta Menarik: pembayaran sewa pada Aston Vantage baru hampir $2.000/bln.

Dengan kata lain, Andrew mendapat satu tahun mengemudi penuh dengan kurang dari dua pembayaran sewa yang dibayar oleh orang lain untuk mobil yang sama persis.

Ketika berbicara tentang peretasan, kedua contoh ini adalah eksekusi yang benar-benar hebat dari strategi Peretasan Mobil Eksotis.

Ini bukan hanya tentang total dolar yang hilang atau dihasilkan, atau bahkan biaya per bulan, tetapi biaya dalam konteks mobil itu sendiri, jarak tempuh, dan apa yang paling banyak dihabiskan konsumen dibandingkan Anda sebagai peretas.

Jadi jika Anda ingin mengendarai R8 dengan harga kurang dari Mercedes C300, atau Aston Martin dengan harga kurang dari KIA Telluride, bergabunglah dengan kami di Exotic Car Hacks.

!function(f,b,e,v,n,t,s) {if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)}; if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq('init', '1631761733542303'); fbq('init', '943105186079272'); fbq('init', '1298707773612565'); fbq('track', 'PageView');

Blog

BRABUS 800 GLE Coupé baru | Brabus

Secara pribadi, saya masih berpikir BRABUS B63S 6×6 adalah ‘mobil’ paling mengesankan yang pernah dibuat tuner Jerman ini, setuju, itu ‘hanya’ 700 hp, tapi lihat yang ini sebentar … ini roda enam, sangat binatang tinggi berbasis Mercedes dengan as portal, apa lagi yang bisa Anda minta? Mungkin sedikit lebih kecil dan mungkin lebih murah? Dalam hal ini, BRABUS 800 berdasarkan Mercedes G-Wagon mungkin menjadi pilihan, 800 hp dengan gaya bodi yang agak sama (bukan pickup, ingat Anda), tetapi lebih rendah dari 6×6, dengan as biasa, jadi tidak terlalu menakutkan. .

Jika Anda ingin SUV paling ekstrem, Anda akan menggunakan BRABUS 900 ROCKET EDITION, konversi terbaru mereka berdasarkan model G63, terbatas hanya 25 unit di seluruh dunia dengan harga hampir $700.000, ini adalah salah satu jika Anda benar-benar ingin memilikinya kenyamanan kendaraan off-road yang masif, namun tetap ingin mencapai 100 km/jam dari diam dalam 3,7 detik dan memiliki mobil yang tidak kehabisan nafas hingga mencapai 280 km/jam … dalam mobil yang bergaya seperti rumah bata!

Tapi demi argumen, katakanlah Anda bukan penggemar gaya kotak yang ditemukan pada kendaraan Mercedes G-Class … dalam hal ini, BRABUS sekarang memiliki alternatif untuk Anda, berdasarkan Mercedes-AMG GLE 63 SMAtic+ Coupé ( coba pasang di fasia belakang dengan tulisan chrome), yang disebut BRABUS 800 SUV Coupe, dan Anda bisa menebaknya, SUV bergaya coupe ini hadir dengan 800 hp dari mesin V8 besar di bagian depan.

Yang satu ini hadir dengan desain yang jauh lebih bulat, lebih kontemporer dibandingkan dengan G-Wagon besar, dan karena disebut SUV Coupe, ada jendela belakang yang miring, seperti pada mobil dua pintu, sekarang perlu diingat bahwa itu bisa berarti sedikit ruang kepala untuk penumpang kursi belakang, tapi tetap terlihat keren, sesuatu yang juga kita lihat pada model BMW X6 misalnya, tetapi kembali ke BRABUS 800 SUV Coupe sekarang, yang pada foto presentasi ini selesai dalam warna hitam , warna merek dagang dari BRABUS.

Saat Anda menerima Mercedes-AMG GLE 63 SMatic+ Coupé dari pabrik, akan ada mesin 4-Liter V8 twin-turbo yang dilengkapi dengan 612 hp dan torsi 450 kW di bawah pedal kaki kanan Anda, yang sudah lumayan … tapi tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan apa yang akan diberikan BRABUS setelah mengunjungi bengkel mereka di Bottrop, Jerman. Tenaga meningkat menjadi 800 hp (588 kW) dan torsi tidak kurang dari 1.000 Nm … dan meskipun ini bukan 900 hp dari versi ROCKET G-Wagon, SUV Coupe ini hanya membutuhkan waktu 3,4 detik untuk menempuh 0 hingga 100 km /jam (3 detik lebih sedikit dari 900 ROCKET) dan kecepatan tertingginya dibatasi secara elektronik pada 280 km/jam (174 mph), jadi si cantik hitam ini akan berlari lebih cepat dari G-Class ROCKET 10 km/jam.

Banyak peningkatan tenaga ini berkat modifikasi mesin dasar, BRABUS memiliki pengalaman lebih dari empat dekade di bidang ini, menambahkan 188 hp atau 138 kW ke mesin modern mungkin lebih sulit dari yang Anda bayangkan, dan jangan lupa base GLE 63 S hadir dengan generator starter hybrid ringan terintegrasi, jadi penyetelan mesin apa pun harus mempertimbangkannya juga.

Untuk mendapatkan output daya 588 kW (800 hp) pada 5.900 rpm dan mencapai torsi puncak 1.000 Nm (737 lb-ft) pada 3.500 rpm rendah, turbo khusus dengan unit kompresor yang lebih besar, rakitan inti yang dimodifikasi, dan aksial yang diperkuat bantalan diperlukan, unit baru ini dapat menghasilkan tekanan dorongan maksimum 1,6 bar, menambahkan unit kontrol bantu BRABUS PowerXtra dan mesin dipetakan ulang dalam hal injeksi, tekanan dorongan, dan pengapian. Lebih penting lagi, penyetelan mesin BRABUS hadir dengan garansi 3 tahun/100.000 km (62.000 mil).

Jika Anda belum siap untuk menggunakan paket lengkap BRABUS 800 pada SUV Mercedes-AMG GLE 63 Anda, ada juga opsi BRABUS PowerXtra B40, unit kontrol plug-and-play ini akan menambah 88 hp (64,7 kW) ke pangkalan mesin secara efektif menciptakan model BRABUS 700 dalam kasus itu, yang masih tidak buruk, tetapi 800 itu terdengar jauh lebih mengesankan pada akhirnya.

Penyetelan mesin BRABUS dapat diminta sendiri, tetapi Anda benar-benar harus menambahkan sistem pembuangan performa tinggi baja tahan karat ke pesanan Anda juga, jika Anda melakukan sesuatu, lakukan sejak awal, dengan flap yang dikontrol secara aktif di dalam pipa, dan kuartet ujung knalpot titanium/serat karbon 90mm (3,5 in) besar, saya yakin Anda akan mengatur mode ‘Sport’ sepanjang waktu … kecuali ketika Anda harus berangkat pagi-pagi atau tiba larut malam … dan Anda masih berbicara dengan tetangga Anda … dalam hal ini, mode ‘Kenyamanan’ mungkin merupakan ide yang baik sehingga Anda tidak membangunkan mereka.

Sekarang Anda memiliki kekuatan dan suara yang cocok … jadi apa selanjutnya? Tampilannya tentu saja, dan kita tidak akan membicarakan BRABUS 800 SUV Coupe ini jika mereka tidak memiliki paket aerodinamis yang bagus juga, tersedia dalam serat karbon bening mengkilap atau satin. Untuk bagian depan, Anda bisa mendapatkan spoiler bawah yang pas dengan bumper asli pabrikan, spoiler BRABUS dilengkapi dengan stabilisator vertikal di kedua sisi untuk tampilan agresif itu, menambahkan gril depan BRABUS kustom, dengan sentuhan merah pada dua jari-jarinya, dan Anda telah sepenuhnya mengubah tampilan GLE Anda seperti yang terlihat oleh sesama pengemudi di kaca spion mereka.

Air intake untuk bumper depan berbahan carbon fiber menjadi pilihan lain dari BRABUS, begitu juga intake terintegrasi di gril, di sisi pengemudi bahkan ada crosspiece dengan logo BRABUS yang terkenal, lengkap dengan lampu yang diaktifkan dengan menarik pintu menangani atau ketika Anda mendekati SUV super dengan kartu kunci di sekitarnya.

Jika Anda memilih sistem pembuangan BRABUS, Anda mungkin ingin mempertimbangkan diffuser belakang kustom juga, terbuat dari serat karbon yang terlihat, terintegrasi dengan sempurna ke bumper belakang asli pabrik, tetapi yang lebih penting, ia hadir dengan bukaan yang sempurna agar pas. ujung knalpot 90 mm dari sistem knalpot sport BRABUS. Ventilasi udara samping serat karbon yang indah untuk bumper belakang adalah hal lain yang harus dimiliki, terutama jika Anda juga memasang ekstensi lengkungan roda serat karbon terbuka BRABUS dan spoiler belakang, yang merupakan unit tiga bagian untuk konversi BRABUS berbasis GLE 63 ini.

Mobil BRABUS juga tidak akan lengkap tanpa satu set sepatu baru, jadi Anda dapat memilih antara paduan Monoblock dalam berbagai desain dan ukuran mulai dari 22 hingga 24 inci, mobil pamer di foto-foto ini digulung pada satu set BRABUS Monoblock Roda tempa berteknologi tinggi “BLACK PLATINUM”, 10×23 inci di depan dan 12×23 yang lebih lebar lagi di gandar belakang, masing-masing dilengkapi dengan 295/35 R 23 dan 335/30 R 23 sehingga lengkungan roda tersebut terlihat bagus terisi, terutama dengan modul kontrol BRABUS untuk suspensi udara AIRMATIC standar yang menghasilkan ketinggian pengendaraan yang lebih rendah 25 mm (1 in.).

BRABUS 800 SUV Coupe dapat dibeli sebagai kendaraan BRABUS lengkap tetapi Anda juga dapat mengirimkan GLE 62 S Anda kepada mereka untuk konversi, kedua opsi tersedia, seperti perombakan interior lengkap dengan kulit terbaik dan pola jahitan khusus, lebih memilih Alcantara, tidak masalah. Pedal aluminium, bagian interior serat karbon, layar tv untuk bagian belakang … BRABUS dapat memenuhi hampir semua permintaan yang mungkin dimiliki klien … dan jika Anda membawa Mercedes-AMG GLE 63 S yang ada, Anda dapat meminta untuk mengubahnya secara bertahap, jadi Anda dapat menyimpan untuk peralihan faktur.

Blog

2022 Audi RS 3, 2022 Mercedes-Benz EQS, 2023 Chevy Corvette Z06: Foto Teratas Minggu Ini

Audi mengungkapkan sedan performa kompak 2022 RS 3 yang didesain ulang minggu ini. Mobil baru ini hanya mewakili evolusi dari pendahulunya, tetapi pelanggan dapat menantikan tenaga yang lebih besar, drivetrain yang lebih canggih, dan mode drift.

Pesaing Audi RS Q E-Tron Dakar Rally 2022

Merek dengan empat cincin juga mengungkapkan SUV listrik jarak jauh liar yang dirancang untuk Reli Dakar. SUV, yang musim pertamanya akan berlangsung pada tahun 2022, sedang dimasukkan dalam acara yang melelahkan untuk menguji teknologi kendaraan listrik baru yang ditujukan untuk mobil jalan masa depan Audi.

2022 Mercedes-Benz EQS drive pertama (EQS 450+)

2022 Mercedes-Benz EQS drive pertama (EQS 450+)

Mercedes-Benz telah mencapai titik balik besar dengan peluncuran EV khusus pertamanya, 2022 EQS. Lubang palka besar akan hadir di ruang pamer musim gugur ini dengan baterai 108 kilowatt-jam, dan kami baru saja mengendarainya.

Mobil Mercedes-Benz AMG E63 S 2021

Mobil Mercedes-Benz AMG E63 S 2021

Mercedes lain yang kami uji minggu ini adalah gerobak Mercedes AMG E63 S 2021. Sebuah gerobak mungkin tampak culun, tetapi AMG yang baru-baru ini diperbarui menawarkan kekuatan dan kinerja yang mendebarkan.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

Kami juga menguji kembali Jeep Wrangler Rubicon 392 2021, dan masih bertanya-tanya apakah kendaraan seperti ini benar-benar harus secepat ini. Kemudian lagi, ia memenuhi setiap janji yang dapat dipasarkan dengan ban besar yang menonjol, burble V-8 yang keras, dan kemampuan off-road yang konyol.

spy shot Chevrolet Corvette Z06 2022 - Kredit foto: S. Baldauf/SB-Medien

spy shot Chevrolet Corvette Z06 2022 – Kredit foto: S. Baldauf/SB-Medien

Chevrolet minggu ini akhirnya mengkonfirmasi Z06 baru berdasarkan C8 Corvette. Itu datang untuk model tahun 2023 dan hampir pasti akan mengemas V-8 yang disedot secara alami dengan engkol bidang datar dan lebih dari 600 hp.

Spesifikasi klien Pininfarina Battista

Spesifikasi klien Pininfarina Battista

Dan akhirnya, Pininfarina memamerkan spesifikasi klien pertama untuk hypercar listrik Battista yang akan datang. Rupanya itu mengambil inspirasi dari New York City.

Blog

Audi RS Q e-tron: Mobil Reli Dakar Listrik Penuh dengan Mesin TFSI sebagai Pengisi Baterai

Audi baru saja mengungkapkan penantang Reli Dakar yang akan datang yang saat ini sedang menjalani persiapan untuk acara 2022.

Tidak seperti pesaing lainnya, Audi memilih untuk memasuki acara tersebut dengan kendaraan listrik. Ini adalah Audi RS Q e-tron baru yang menggunakan teknologi yang sama dengan yang ditemukan pada mobil Audi e-tron FE07 Formula E 2021. Mobil ini didukung oleh 3 unit motor-generator (MGU); satu di as roda depan dan satu di as roda belakang. Yang ketiga digunakan oleh sistem konverter energi untuk mengisi ulang baterai tegangan tinggi saat mengemudi.

Ini adalah Reli Dakar, dan orang tidak menyangka akan menemukan stasiun pengisian di padang pasir, itulah sebabnya Audi harus menemukan solusi untuk mengisi ulang baterai. Mereka memasang RS Q e-tron dengan mesin TFSI yang sama yang ditemukan pada mobil Audi RS5 DTM, mesin ini digunakan untuk mengisi ulang baterai saat mengemudi dan bekerja bergandengan tangan dengan MGU ketiga.

Mobil Audi RS5 DTM ditenagai oleh mesin 2.0L turbocharged generasi baru yang dapat menghasilkan hingga 670hp dengan fungsi boost. Angka ini agak tidak relevan dengan RS Q e-tron karena sumber daya drivetrain utama berasal dari MGU. Anehnya, total output sistem e-drivetrain juga 670hp atau 500kW.

Seperti kebanyakan mobil listrik, RS Q e-tron hanya memiliki satu gigi maju, as roda depan dan belakang tidak terhubung secara mekanis. Q Motorsport yang dikelola oleh Sven Quandt akan membantu Audi menjalankan RS Q e-tron di Reli Dakar 2022. Tujuan utama mereka adalah menyelesaikan reli yang dianggap sukses besar di Dakar.

Reli Dakar dengan mudah merupakan reli terberat di dunia, tahapan harian dapat mencapai 800 km dan berjalan selama 2 minggu.

Blog

Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 melaju cepat di permukaan apa pun, terkadang terlalu cepat

Terkadang saya harus mencubit diri sendiri untuk mengingat bahwa Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 adalah hal yang nyata dan bukan mimpi demam seorang insinyur yang terobsesi dengan tenaga kuda. Jeep, seperti perusahaan saudara Dodge, tampaknya senang menempatkan mesin yang lebih besar dan lebih bertenaga ke banyak kendaraannya, dan Wrangler adalah yang terbaru untuk mendapatkan perawatan V-8.

Rekan editor Kirk Bell mengambil kendali Rubicon 392 pertama, menempatkannya melalui langkahnya di jalan dan membangunkan tetangganya dengan suara keras V-8. Tapi tidak ada tes apa pun dengan “Rubicon” dalam namanya yang akan lengkap tanpa membawanya ke off-road, jadi saya membawa kendaraan uji Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 ke daerah Hungry Valley OHV di utara Los Angeles untuk melihat bagaimana peningkatan ini kekuatan memanifestasikan dirinya setelah trotoar berakhir.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

Pameran Rubicon 392 adalah V-8 6,4 liter-nya yang memompa 470 hp dan torsi 470 lb-ft. Tenaga disalurkan melalui transmisi otomatis 8-percepatan ke sistem penggerak empat roda Selec-Trac full-time Jeep dengan transfer case 2-percepatan. Di jalan, ini cukup untuk menggerakkan Rubicon 392 dari 0-60 mph dalam 4,5 detik yang dikutip dengan waktu seperempat mil 13,0 detik. Kecepatan tertinggi dibatasi hingga 99 mph (karena ban), meskipun off-road saya tidak akan mendekati kecepatan itu.

Mesin Wrangler lainnya tidak menawarkan output daya yang hampir sama, kecuali diesel yang output torsinya (442 lb-ft) mendekati V-8 tetapi tenaganya jauh lebih rendah. Sampai saat ini, diesel telah menjadi favorit saya dari mesin Wrangler untuk off-road (dan juga favorit saya di Gladiator). Ia menawarkan banyak ketangkasan dan kontrol yang mudah atas torsinya, yang memberi pengemudi lebih percaya diri saat melewati rintangan, terutama saat merangkak. Tapi bawa ke skenario kecepatan yang lebih tinggi dan diesel bisa macet. Rubicon 392 memberikan pengalaman yang kontras, karena meskipun masih bagus untuk berjalan lambat, namun jauh lebih nyaman untuk berlari di atas pasir dan tanah.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

Tombol “OFF-ROAD+” di dasbor bawah sangat penting untuk segala jenis aktivitas kecepatan rendah di Rubicon 392, membantu memodulasi throttle, titik perpindahan transmisi, dan kontrol traksi. Jeep mengatakan bahwa tombol yang sama harus dibiarkan menyala saat menjalankan Rubicon 392 di atas permukaan yang lebih cepat dan lebih longgar seperti halnya mencuci pasir. Sistem tampak cukup pintar untuk mendeteksi jenis off-road yang Anda lakukan karena respons throttle di kemudian hari saat saya berlari melalui dasar sungai yang kering dengan kecepatan normal.

Tanpa tombol itu diaktifkan, memanjat segala jenis permukaan yang longgar menjadi latihan yang frustrasi. Mencoba mendaki bukit tanah lepas yang penuh lubang dan alur besar membutuhkan ketangkasan lebih dari pengaturan standar yang diizinkan. Ban tergelincir terlalu banyak, dan saya tidak dapat mengontrol output daya secara memadai untuk menghubungkan ban.

Tapi Off-Road+ membuat segalanya menjadi mudah sekali lagi. Ini membatasi throttle dan mengatur kontrol traksi untuk membatasi slip roda hampir seluruhnya. Dalam pengaturan ini, apakah saya berada di 4Hi atau 4Lo, menjadi mudah untuk berjalan dengan Wrangler ke atas bukit.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

Saya menangani lapangan batu berikutnya dengan Off-Road+ yang aktif (saya tidak berani mencobanya), dan Rubicon 392 merangkak naik balapan semudah Rubicon biasa. Kurangnya papan lari di sisi kendaraan mungkin membuat pendakian menjadi lebih sulit, tetapi itu adalah satu hal yang tidak perlu dikhawatirkan jika Anda bergerak di atas bebatuan dan bebatuan. Rubicon 392 sekali lagi mengingatkan saya pada Rubicon biasa di lingkungan ini: sangat mumpuni.

Rubicon 392 sebenarnya memiliki pendekatan yang lebih baik (44,5 derajat) dan sudut keberangkatan (37 derajat) daripada Rubicon standar, mengalahkannya masing-masing sebesar 0,6 dan 0,5 derajat. Tapi itu duduk sekitar setengah inci lebih rendah, dan keluar di jalan setapak atau saat merangkak rasanya kurang lebih seperti Rubicon biasa. Saya tidak merasa Rubicon 392 bisa mencapai tempat yang tidak bisa dicapai Rubicon, dan sebaliknya. Dan keduanya masih dilengkapi dengan ban yang tepat, banyak kelenturan suspensi, dan banyak perjalanan roda.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

Di mana Rubicon 392 benar-benar bersinar adalah pada segala jenis permukaan longgar di atas tanah datar. Kekuatan mentah yang dipasangkan dengan suspensi yang siap menyerap hukuman serampangan membuatnya menjadi kerusuhan mutlak di segala jenis tanah atau pasir. Saya tidak akan menyebut varian Wrangler lainnya kurang bertenaga untuk sebagian besar tugas, tetapi V-6 dapat kehilangan momentum dalam hal-hal yang longgar dan tidak menghasilkan daya yang cukup untuk benar-benar membuat Wrangler keluar dari tikungan. Diesel, seperti yang disebutkan sebelumnya, juga tidak nyaman di lingkungan ini. Itu tidak memiliki kedekatan yang idealnya Anda inginkan dari throttle, bahkan dengan semua torsi itu.

Tidak demikian di Wrangler 392. Injak gas dan ban slip sesaat sampai ban 285/70R17 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 yang menonjol itu terhubung dan meluncurkan Jeep ke depan dengan akselerasi mengejutkan yang sama seperti yang Anda temukan di jalan . Hungry Valley memiliki dasar sungai yang panjang dan kering yang sejajar dengan jalan utama taman, dan merupakan tempat yang ideal untuk melepaskan Wrangler 392. Saya memarkir transmisi di gigi tiga begitu saya mencapai kecepatan dan ban terus berputar dan berputar saat saya meluncur ke dasar sungai.

Aku nyaris tidak harus mengarahkan ke sudut. Lebih menyenangkan untuk menyenggol hidung dengan lembut, naik gas lebih awal, membiarkan Wrangler berputar ke sudut kanan, lalu menerapkan sedikit countersteer, menambahkan lebih banyak throttle, dan akhirnya keluar lebih cepat daripada yang saya masuki. Rubicon 392 dapat menjalankan lingkungan yang lebih longgar ini dalam mode normal dan Off-Road +, meskipun yang pertama memberikan sedikit lebih banyak agresi untuk memutar ban lebih bebas.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

Performa guncangan Fox bersinar dengan cepat, menyerap ketidaksempurnaan jejak dan membantu menjaga roda yang berputar tetap di tanah. Memperkuat suspensi depan untuk menangani bobot ekstra mesin dengan rel rangka depan yang lebih kaku, lengan kontrol atas, dan buku-buku jari besi juga membantu menjaga bagian depan Rubicon 392 agar tidak tenggelam saat pengereman. Itu membuat hidung lebih tegak dan memungkinkan kendaraan kembali ke pasir dengan lebih mudah.

Dengan suara knalpot parau V-8 yang memberikan soundtrack yang sesuai dan pasir/kotoran yang membentuk awan di belakang saya, aliran sungai kering adalah pengalaman yang luar biasa, sehingga saya berbalik dan berlari kembali ke tempat asal saya. Kemudian saya melakukannya tiga kali lagi (oke, lima lagi).

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392

Sekarang untuk berita buruknya — semua kebaikan ini tidak datang secara gratis. Kendaraan uji Rubicon 392 saya memiliki harga stiker $78.545. Ya, Rubicon 392 membuat Wrangler jauh lebih menyenangkan di tempat yang sebelumnya terlemah dan melakukannya tanpa mengembalikan kemampuan apa pun, suatu prestasi yang luar biasa. Tetapi melihat dorongan Wrangler hampir 80 ribu membuat mata saya berair.

Meski begitu, saya memiliki kecurigaan menyelinap bahwa Jeep tidak akan menyakiti pembeli untuk ini (seperti Kirk menyebutnya) “mainan anak besar.” Akselerasi yang luar biasa dan nada knalpot yang menderu cukup untuk membuat Anda melupakan harganya dalam beberapa saat. Apakah Rubicon Wrangler membutuhkan V-8? Tentu saja tidak. Tapi saya senang para insinyur gila di Jeep menginginkannya dan mewujudkannya.

Blog

Ferrari Paling Dicari Sepanjang Masa | Daftar Ferrari

Ekonomi 101 oleh Ferrari SpA

Pasokan: Ferrari menghasilkan mobil yang luar biasa, seringkali dalam jumlah yang sangat terbatas.

Permintaan: Mobil luar biasa tersebut (bisa diduga) sangat diminati.

Harga: Pasokan rendah, permintaan tinggi menaikkan harga pada tingkat eksponensial dari waktu ke waktu.

Jadi pada dasarnya, daftar ini bisa saja diberi judul “Ferrari Termahal Sepanjang Masa” atau “Ferrari Terlangka Sepanjang Masa”, tetapi menjadi “paling dicari” menyediakan media bahagia yang memungkinkan kita memilih dari kumpulan mobil yang lebih lengkap. Itu akan memberi kita perpaduan yang baik antara mobil kolektor dan mesin modern, karena pilihan tidak dibuat semata-mata berdasarkan harga jual tertinggi dan/atau produksi dalam jumlah terbatas. Fokus kami juga pada produksi dan contoh hukum jalanan.

Inilah 10 Mobil Ferrari Paling Dicari Sepanjang Masa.

1962 Ferrari 250 GTO

1962 Ferrari 250 GTOCawan Suci Ferrari.

Menggunakan hiperbola untuk menggambarkan Ferrari 250 GTO tidak diperlukan. Mobil berbicara untuk dirinya sendiri. Semua orang tahu bahwa Ferrari GTO dianggap sebagai piala terbesar di dunia pengumpul mobil karena kelangkaan, kekuatan, keindahan, dan kesuksesannya di trek balap.

Pada tahun 2018, rekor tersebut dipecahkan ketika 250 GTO senilai US$70 juta dijual kepada David MacNeil (pendiri WeatherTech). Mobil itu memenangkan balapan Tour de France 1964 yang terkenal, diikuti oleh finis ke-4 di Le Mans. Itu dicat dengan warna perak dan kuning dan meskipun rekor kemenangan di trek, itu sangat tidak pernah jatuh – tidak seperti banyak GTO lain yang tetap ada. Sebelum itu, harga tertinggi yang pernah dibayar untuk sebuah mobil adalah US$52 juta, yaitu untuk Ferrari 250 GTO (1963) lainnya pada 2013.

1958 Ferrari 250 Testa Rossa

1958 Ferrari 250 Testa Rossa1958 Ferrari 250 Testa RossaSementara Testa Rossas mungkin membawa kembali kenangan tahun 1980-an, Miami Vice, dan supercar mid-engine dengan rem samping besar, model tahun 1958 inilah yang memegang tempat yang lebih penting dalam sejarah Ferrari. Tidak hanya 250 Testa Rossa (TR) salah satu mobil balap Ferrari yang paling sukses di lintasan, tetapi juga memiliki bodi yang tidak ortodoks namun memiliki tujuan oleh Scaglietti & C.

Seperti yang dirilis, 250 Testa Rossa memiliki rekayasa yang tampaknya sederhana. Rem tromol atau mesin 250 memang teknologi lama dibandingkan dengan rem cakram dan setup DOHC yang ada. Selain itu, dibandingkan dengan mobil lain pada masa itu, sasis Testa Rossa dibuat lebih besar untuk mengatasi banyak parit dan dinding yang ditemui mobil-mobil ini. Kemunduran seperti itu mengikuti filosofi desain asli dan membantu Testa Rossas bertahan untuk memenangkan banyak balapan.

1987 Ferrari F40

1987 Ferrari F401987 Ferrari F40Untuk merayakan 40 tahun Ferrari, Enzo meminta tim desainnya membuat supercar yang menerjemahkan teknologi mobil balap ke jalan raya. Selain itu, ia dibangun hanya dengan sistem yang paling penting dan dalam banyak hal adalah supercar dengan kesederhanaan fungsional. Itu juga merupakan mobil terakhir yang dikembangkan dan dibangun di bawah pengawasan langsung Enzo Ferrari sebelum dia meninggal dunia.

Meski terinspirasi dari beberapa mobil yang datang sebelumnya, bodi Ferrari F40 adalah desain yang sama sekali baru. Dikembangkan oleh grup Desain dan Teknik Italia Pininfarina, F40 unik tidak hanya dalam penampilan tetapi juga karena merupakan mobil produksi seri pertama yang menggunakan bahan komposit – termasuk Kevlar, serat karbon, dan aluminium – untuk semua panel bodinya. Bahan dipilih karena daya tahan dan bobotnya yang rendah.

2002 Ferrari Enzo

2002 Ferrari Enzo2002 Ferrari EnzoTerinspirasi oleh teknologi Formula Satu, Gran Turismo baru Ferrari mendapat manfaat dari kesuksesan Ferrari selama lebih dari lima puluh tahun. Dinamakan untuk menghormati pendiri perusahaan, Enzo adalah salah satu dari seri terbatas mobil jalan raya termasuk 288GTO, F40, dan F50. Mobil-mobil ini mewakili keinginan berkelanjutan Ferrari untuk memproduksi mobil jalanan paling eksklusif dan berteknologi maju. Branding teknologi yang diturunkan dari balapan ke mobil jalanan bukanlah ide baru, terutama bagi Ferrari. Hingga akhir tahun lima puluhan, mobil balap dan jalan raya Ferrari praktis merupakan produk yang sama. Sejak saat itu, peraturan keselamatan, biaya produksi, dan kepraktisan telah secara jelas memisahkan mobil yang kita balapan dari mobil yang kita kendarai setiap hari. Tujuan Enzo adalah untuk menjembatani kesenjangan ini.

Selama periode pencapaian besar untuk Ferrari, Enzo mencerminkan kemenangan yang mencakup empat kejuaraan F1 berturut-turut. Gaya Pininfarina dan transmisi enam kecepatan semi-otomatis menelusuri akarnya ke jantung motorsport. Tidak diragukan lagi, Enzo Ferrari sendiri akan sangat bangga dengan seri terbatas yang dinamai untuk menghormatinya. Berbeda dengan Ferrari F50, Enzo dibuat dengan kompromi terhadap kenyamanan pengemudi. Untungnya, Ferrari telah menggunakan sistem aktif yang memadai sehingga tingkat kenyamanan dapat disesuaikan dari kursi pengemudi. Elektronik canggih ini, yang berpusat pada mesin layak jalan terbaik Ferrari yang menjadikan Enzo istimewa seperti apa adanya.

Ferrari 458 Italia 2011

Ferrari 458 Italia 2011Ferrari 458 Italia 2011Tidak heran jika Ferrari 458 Italia dipuji sebagai salah satu terbaik mobil yang pernah dibuat Ferrari. Secara kolektif, Ferrari 458 Italia adalah salah satu kendaraan kami yang paling dicintai di supercars.net. Anda tidak perlu menyelam terlalu dalam untuk mencari tahu mengapa hal itu bisa terjadi, karena pandangan sekilas ke mobil saja sudah lebih dari cukup. Baik itu desain Pininfarina yang ramping dan tak lekang oleh waktu, atau mesin V8 bertenaga 562 hp yang epik dengan redline 9.000 rpm; 458 ditakdirkan untuk kehebatan saat mobil pertama keluar dari jalur produksi. Ini sudah menjadi klasik modern.

Meskipun memiliki mesin yang disedot secara alami dengan redline 9.000 rpm, Ferrari 458 Italia masih bukan salah satu mobil jalanan Ferrari yang paling mentah dan taktil di luar sana. Pikiran Anda, kami tidak menganggap itu negatif ketika datang ke mobil ini; salah satu yang benar-benar terasa lebih besar dari jumlah semua bagiannya. Tapi, Ferrari 458 Italia adalah mobil untuk acara serius – apapun kesempatan itu – dan tidak pernah gagal untuk mengesankan siapa pun. Itu mendapat nilai penuh dari kami, sementara pasir waktu mengungkapkan betapa ikoniknya 458 telah dan akan terus berlanjut. Mobil itu baru berusia satu dekade dan sudah menjadi klasik dalam buku kami. Maksud saya, lihatlah: tidak lekang oleh waktu.

Model dan trim berikutnya seperti Spider, Speciale, dan Challenge memiliki tingkat premium yang berbeda dari mobil aslinya.

Ferrari LaFerrari 2013

Ferrari LaFerrari 2013Ferrari LaFerrari 2013Apa yang terjadi ketika kemungkinan besar pembuat supercar dan hypercar terbesar di dunia mulai menciptakan model terhebat yang pernah ada? Ferrari LaFerrari – begitulah. Digambarkan saat diluncurkan oleh presiden perusahaan Luca Di Montezemolo sebagai “ekspresi maksimum dari apa yang mendefinisikan perusahaan kami,” LaFerrari terungkap di Geneva Motor Show 2013.

Terbatas hanya 499 unit (meskipun karena tambahan 210 Aperta LaFerrari open-top telah diproduksi), LaFerrari menampilkan sistem HY-KERS turunan Formula-Satu – motor listrik yang dipadukan dengan V12 6,3 liter. Beberapa orang akan mengabaikan konsep Ferrari hibrida, tetapi sementara peningkatan efisiensi adalah produk sampingan dari powertrain LaFerrari, ini sama sekali bukan motivasi Ferrari dengan sistem tersebut.

Mengikuti jejak mobil halo Ferrari yang legendaris seperti 288 GTO, F40, F50, dan Enzo, LaFerrari melakukan pekerjaannya sejak awal. Tambahkan ke kompetisi itu – ya, pada tingkat performa dan prestise yang gila ini – dari Porsche dan McLaren dengan hypercar hybrid mereka, 918 dan P1, dan model Ferrari pamungkas ini memiliki banyak hal untuk ditampilkan agar menonjol.

Ferrari melelang contoh “baru” terakhir dari Aperta dan coupe LaFerrari untuk amal. Coupe terakhir (nomor mobil 500) dijual seharga $ 7 juta, untuk membantu rekonstruksi di Italia setelah gempa bumi 2016. Baru-baru ini, yang terakhir (210) Aperta convertible memecahkan rekor ketika dijual di bawah palu di RM Sotheby’s, mengambil hampir $ 10 juta, dengan hasil penjualan akan disumbangkan ke Save the Children.

Ferrari F12tdf 2015

Ferrari F12tdf 2015Ferrari F12tdf 2015Ini adalah Ferrari F12tdf – edisi khusus Ferrari F12 Berlinetta yang lebih cepat, lebih ringan, dan lebih bertenaga. Ferrari mengatakan mobil tersebut dibuat untuk menghormati balap jalanan legendaris Tour de France, yang didominasi pada 1950-an dan 1960-an dengan mobil seperti Berlinetta 250 GT 1956.

F12tdf digambarkan sebagai “ekspresi akhir dari konsep mobil jalan ekstrim yang sama-sama betah di trek”. Hanya 799 contoh yang dibuat. Mobil ini tetap menggunakan mesin V12 6.3L naturally-aspirated yang sama dengan F12 Berlinetta biasa, tetapi tenaga telah ditingkatkan dari 730 bhp menjadi 770 bhp pada 8.500 rpm, sementara torsi telah meningkat dari 509 lb-ft menjadi 520 lb-ft torsi pada 6.750 rpm. Tapi perubahan tidak berhenti di situ. F12tdf adalah konsentrasi inovasi teknis yang melibatkan semua area yang menjadi inti DNA Ferrari: mesin, aerodinamika, dan dinamika kendaraan. Alhasil, dalam hal akselerasi, penguasaan jalan, dan kelincahan, Berlinetta baru tidak ada duanya.

1957 Ferrari 335 S Spider Scaglietti

1957 Ferrari 335 S Spider Scaglietti1957 Ferrari 335 S Spider ScagliettiFerrari 335 S Scaglietti 1957 adalah salah satu Ferrari paling langka dan termahal di dunia dengan hanya empat yang pernah dibuat. Binatang itu dilengkapi dengan mesin 4.1L V12 yang menghasilkan 400 hp dan dapat mencapai kecepatan tertinggi 190 mph, yang tidak pernah terdengar di tahun 50-an. Menambah nilainya adalah fakta bahwa itu dikendarai oleh beberapa pembalap Formula 1 terhebat sepanjang masa, termasuk Mike Hawthorne dan Stirling Moss.

Pada tahun 2016, sebuah 335 S Spider Scaglietti dijual di lelang Artcurial Retromobile di Paris, menjadi mobil termahal kedua yang pernah dijual di lelang pada saat itu. Kendaraan senilai US$35,7 juta itu dibandingkan dengan karya seni Picasso oleh para juru lelang, yang bukan merupakan taktik yang tidak masuk akal mengingat apa yang dipertaruhkan. Sementara mobil hanya menikmati keberadaannya yang singkat pada hari itu – dengan campuran keberhasilan dan kegagalan dalam motorsport – tetap meninggalkan kesan abadi di dunia balap dan memiliki silsilah yang tidak perlu dipertanyakan lagi.

1959 Ferrari 250 GT California Spyder SWB

1959 Ferrari 250 GT California Spyder SWB1959 Ferrari 250 GT California Spyder SWB“Bueller. Bueller. Bueller.”

Sementara 250 GT pada dasarnya adalah mobil balap, ia juga menelurkan sederetan model jalan raya yang diinginkan. Pada tahun 1959, Ferrari memulai debutnya dengan California Spyder yang lebih pendek pada sasis short wheelbase (SWB) yang lebih kaku. Mobil-mobil ini lebih unggul karena memiliki rem cakram, mesin yang lebih bertenaga, dan lebih sedikit curah. Seperti model LWB yang mendahuluinya, SWB diuntungkan dari sasis dan mesin yang dikembangbiakkan oleh kompetisi.

Berbagi drive train dengan 250 GT legendaris yang memenangkan Tour de France, California Spyder adalah mobil yang membuat Anda bersemangat. Itu memiliki kinerja 140 mph yang sama dan sasis kompetisi yang sama dengan Ferrari yang menjilat trek balap. Oleh karena itu, masuk akal untuk melengkapi beberapa contoh dengan mesin kompetisi dan bodywork aluminium untuk balapan di Le Mans dan Sebring. Kompetisi Spyder ini berhasil dengan baik di kelas GT dan mengikat semua California Spyders ke silsilah olahraga.

Itu paling terkenal membuat penampilan cameo dalam film kultus-klasik, Ferris Bueller’s Day Off – sebuah film komedi Amerika 1986 yang ditulis, diproduksi, dan disutradarai oleh John Hughes. Hari-hari ini, tidak ada argumen untuk mengatakan bahwa Ferrari 250 GT California Spyder SWB berada di peringkat bersama 250 rekan senegaranya – GTO dan Testa Rossa – sebagai salah satu Ferrari yang paling dicari sepanjang masa.

1947 Ferrari 125 S

1947 Ferrari 125 S1947 Ferrari 125 SThe Genesis of Ferrari (bukan, bukan dari Hyundai).

Type 125 Sport (atau Tipo 125 S Competizione) adalah mobil balap pertama Enzo Ferrari dan Ferrari pertama yang memenangkan balapan secara langsung. Ini mengikuti proyek sebelumnya seperti Scuderia Ferrari – kru balap berbakat yang membawa Alfa Romeo ke puncak Grand Prix – dan Auto Avio-Construzioni (AAC), ciptaan Enzo sebelum perang dunia. Keduanya membantu membentuk 125, yang dengan sendirinya akan menjadi tempat ujian untuk ide-ide baik dan buruk sampai spesifikasi akhir tercapai untuk 166 Spyder Corsa.

Karena cukup waktu telah berlalu sejak Enzo Ferrari menandatangani perjanjian pesangon dengan Alfa Romeo, mobil baru itu akhirnya bisa menyandang nama dan namanya saja. Itu disusun selama dua tahun dimulai dengan yang bersih, dan desain keseluruhannya tidak meminjam apa pun dari pabrikan lain saat itu. Sebagai sorotan, itu akan menggunakan mesin V12 – yang agak langka pada saat itu, V12 terinspirasi oleh unit Packard dan akan mengumpulkan perhatian yang diperlukan dari pelanggan yang pada akhirnya akan menghasilkan buah dari pembuat mobil ikonik.

Blog

Pameran mobil Paris akan kembali pada tahun 2022

Pameran mobil Paris akan kembali pada musim gugur 2022, penyelenggara acara dikonfirmasi minggu lalu melalui siaran pers.

Pameran mobil (secara resmi dikenal sebagai Mondial de l’Auto) akan digabungkan dengan pameran dagang Equip Auto untuk membentuk satu acara yang dijuluki Paris Automotive Week, yang berlangsung pada 17-23 Oktober 2022.

Pameran di Paris, seperti pameran mobil lainnya, ditunda karena pandemi virus corona. Penyelenggara awalnya mencoba menggelar pertunjukan pada akhir 2020, tetapi dalam format berbeda yang menghilangkan tampilan dari pembuat mobil. Namun, pameran mobil dirancang untuk menarik banyak orang, jadi kemungkinan tidak pernah realistis untuk mengadakannya selama tahap pandemi itu.

Penyelenggara sebelumnya berusaha untuk mengubah citra pameran mobil Paris, sebagai Festival Gerak Paris, dengan penekanan pada transportasi secara umum daripada mobil, dan lebih banyak pengalaman langsung bagi peserta. Tidak jelas apakah ada perubahan format yang akan dibawa ke pameran mobil Paris 2022, selain pameran dagang Equip Auto.

Perubahan yang diusulkan adalah bagian dari tren perubahan format pameran mobil, yang dimaksudkan untuk menarik lebih banyak minat dari masyarakat umum dan mengimbangi penurunan kehadiran pembuat mobil, yang semakin beralih ke acara peluncuran mandiri untuk kendaraan baru bahkan sebelum pandemi.

Dengan vaksin sekarang tersedia, bagaimanapun, pameran mobil kembali. Pameran mobil Chicago dibuka kembali awal bulan ini, dan pameran mobil New York dijadwalkan untuk kembali pada bulan Agustus. Meskipun disiapkan untuk dijual, pameran mobil Jenewa juga dijadwalkan untuk kembali pada tahun 2022, dengan hari pers dijadwalkan pada 17-18 Februari.

Blog

Ferrari SF90 Stradale oleh NOVITEC | Novitec Rosso

Ferrari SF90 Stradale sebenarnya adalah model khusus untuk merayakan ulang tahun ke-90 Scuderia Ferrari, dan meskipun tenaga utamanya berasal dari mesin V8 twin-turbo, SF90 juga dilengkapi dengan tiga motor listrik tambahan untuk menghasilkan tenaga total 968 hp ( 735 kW) dengan angka torsi 800 Nm … pasti angka yang mengesankan langsung dari pabriknya di Maranello, Italia.

Tapi kami tidak akan menulis tentang NOVITEC jika mereka tidak berhasil meningkatkan Ferrari SF90 Stradale yang sudah kuat, sistem pembuangan NOVITEC dengan katalis logam meningkatkan tenaga keseluruhan menjadi 1.033 hp (760 kW) dengan torsi 858 Nm, akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam hanya membutuhkan 2,5 detik setelah mengunjungi NOVITEC dengan kecepatan tertinggi lebih dari 350 km/jam.

Untuk mencapai peningkatan daya ini, sistem pembuangan NOVITEC dibuat dengan katalis logam 100-sel dan pipa knalpot stainless kembar yang datang dengan diameter 112 milimeter, lengkap dengan ujung knalpot karbon yang indah, sistem ini mengoptimalkan aliran gas buang dan karena sepenuhnya termal. pipa berinsulasi suhu di ruang mesin berkurang … jika Anda lebih suka kontrol panas yang lebih, Anda selalu dapat memilih pelapisan emas NOVITEC 999.

Sistem pembuangan NOVITEC tersedia dengan, atau tanpa manajemen suara elektronik, Anda tahu, tutup kontrol aktif di pipa knalpot untuk mengatur suara ke ‘LOUD’ atau ‘INSANELY LOUD’, jika Anda ingin mendapatkan sistem pembuangan yang paling ringan untuk Ferrari SF90 Anda, Anda harus mendapatkan sistem NOVITEC di INCONEL, bahan ringan yang digunakan pada sistem pembuangan Formula Satu.

Meskipun suara sangat penting, terutama pada mobil hibrida, penampilan tidak boleh dilupakan lainnya, dan untuk itu NOVITEC biasanya bekerja sama dengan VOSSEN untuk velg palsu mereka, dan Ferrari hitam ini tidak berbeda, satu set roda tempa berteknologi tinggi yang dibuat di AS dipasang, dalam hal ini, selesai di ‘Bronzino’, tetapi NOVITEC menawarkan 72 warna berbeda kepada klien mereka.

Roda NOVITEC NF10 ini terlihat seperti desain palang sepuluh, tetapi jika Anda perhatikan lebih dekat, sebenarnya itu adalah desain palang lima ‘ganda’, dan berkat beberapa teknologi permesinan yang luar biasa, VOSSEN berhasil membuat satu set roda yang mengisi dengan sempurna keluar lengkungan roda pada Ferrari SF90 Stradale ini, roda 9,5 × 20 inci di depan dengan ban 255/35 ZR 20 dan roda yang lebih besar dan lebih lebar di 12 × 21 inci untuk belakang, kali ini dengan ban besar 325/35 R 21 dipasang , dimensi yang terhuyung-huyung menekankan bentuk baji dari Ferrari ini.

Dengan roda kustom datang kebutuhan untuk menurunkan mobil menurut pendapat saya, dan tampaknya NOVITEC merasakan hal yang sama, mereka menawarkan satu set pegas penurun untuk membawa SF90 30mm lebih rendah ke jalan di depan dan 25mm lebih rendah di belakang, cukup untuk membuat dampak visual, dan dengan menurunkan pusat gravitasi, ini juga meningkatkan penanganan.

NOVITEC juga menawarkan kustomisasi untuk interior, menawarkan klien pilihan untuk mencocokkan warna jok kulit atau Alcantara dengan warna yang mereka pilih pada roda, tetapi seperti biasa, mobil demo tidak menunjukkan perawatan interior kustom … Saya rasa sekarang saatnya saatnya menunggu NOVITEC merilis aero kit untuk SF90, atau mungkin bahkan edisi terbatas N-LARGO.

Blog

Produsen Mobil Prototipe Olahraga – Mengemudi impian Anda

Sumber: Ascott Collection – TIGA GC288

Produsen Mobil Kelas CN


Produsen Kelas CN, dan prototipe olahraga lainnya.

itu grup CN adalah kategori motorsport yang diperkenalkan oleh FIA pada awal 1990-an berdasarkan kategori prototipe SR2. Kategori ini diikutsertakan dalam kejuaraan FIA ISRS tahun 1998 di bawah kelas SR1 dan SR2. Grup CM adalah kategori non-FIA yang terkait erat dengan grup FIA.

Banyak produsen mobil mengembangkan kendaraan untuk kategori ini di bawah peraturan FIA, tetapi mobil-mobil ini dicampur ke dalam banyak kategori lain dengan peraturan serupa.

Niat kami adalah untuk membuat pilihan, di pos yang berbeda, dari Prototipe olahraga CN, baik untuk kompetisi atau untuk menikmati mobil terbaik untuk track-day

Aquila CR1

Itu Aquila CR1 adalah prototipe olahraga bertenaga V8 yang dirancang untuk balap, acara lintasan, hari lintasan, dan sekolah balap. Aquila CR1 memiliki bobot rendah 900kg, pusat gravitasi sangat rendah dan area frontal rendah. Selain itu, ia memiliki sasis yang sangat kaku

Sasis Aquila CR1 telah mengalami lebih dari empat musim pengembangan balap berkelanjutan. Mobil ini diterima oleh berbagai kejuaraan di seluruh Eropa.

Ada empat versi mobil. Versi paling terjangkau yang dipasangi mesin DOHC 32-katup 4 liter, dan dibanderol €129.000.

Tiga opsi lainnya menggunakan mesin dari Corvette. Jadi, mereka memiliki mesin LS1, LS3 dan LS7 dan harga berkisar dari € 158.000 hingga € 165.000

Funyo SP 05 EVO

Itu Funyo SP-05 EVO adalah prototipe olahraga Prancis yang dilengkapi dengan mesin 230hp dari Peugeot 308GTI. Ini mencapai kecepatan tertinggi 250km / jam, dan mencapai 100km / jam dalam 2,4 detik. Ini memiliki sasis tubular dengan panel aluminium. Beratnya hanya 670 kilogram, yang berkat dimensinya, aerodinamis, dan pusat gravitasi yang rendah menjadikannya mobil yang sangat cepat di lintasan.

Harga Funyo SP05 Evo: 53.000€

Prototipe Olahraga Srof S6

itu Srf S6 adalah mobil balap hungaria dengan sasis karbon, dirancang khusus untuk balapan cepat dan balap mendaki bukit. Ini telah direkayasa dengan solusi dan inovasi teknis paling modern. Tenaga berasal dari mesin Renault F4 RS 2l yang menawarkan 200 bhp kepada pengemudi dalam prototipe sport yang masih berbobot hanya 530kg.

Harga Srof S6: 59.000€

MetalMotor MRX

Itu MetalMoro MRX adalah prototipe olahraga fantastis yang dikembangkan di Brasil. Ini memiliki reputasi besar dan diakui secara luas di negara ini. Ini adalah mobil yang dirancang agar terjangkau dan cepat, dan dapat dirakit dengan berbagai mesin. Sasis didesain ulang pada tahun 2016 untuk menawarkan kekakuan, daya tahan, dan keamanan yang lebih baik.

RRC WPR 67 TURBO

RRC adalah merek mobil balap dari Austria, mereka membangun prototipe mobil sport berkualitas tinggi dan mobil balap hillclimb. Itu RRC WPR 67 Turbo adalah salah satu dari empat modelnya. Ini menyajikan rasio power-to-weight yang luar biasa, dengan hanya 680kgs kendaraan CN ini memiliki mesin Audi 2.0 dengan kekuatan 530hp. Selain itu, ia memiliki geometri yang luar biasa dan keseimbangan berat yang fantastis, menghasilkan mobil yang seimbang dan responsif di lintasan. Mobil ini dikembangkan untuk menjalankan balapan ketahanan menengah hingga enam jam.

Harga RRC WPR 67 Turbo: Pabrikan tidak memberikan data harga. Tapi mereka dijual bekas dengan harga di atas € 80.000. Kami akan memperbarui informasi ketika kami memiliki harga mobil

    Ikuti kami di Facebook

    Kategori

    Semua

    Pengonfigurasi

    Negara

    daftar negara

    Peristiwa

    ListbyHarga

    Daftar & Peringkat

    ModernKlasikMobil

    Berita

    Rekreasi & Replika

    Penelitian

    Orang Spanyol

    Prototipe Olahraga

    Pembunuh Tesla

    – Merek mobil baru ditambahkan
    – Tantangan desain mobil
    – Anda tidak akan pernah menerima surat komersial

    Umpan RSS

!function(f,b,e,v,n,t,s) {if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)}; if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq('init', '392272694993319'); fbq('track', 'PageView'); window.fbAsyncInit = function() { FB.init({ appId : '190291501407', xfbml : true, version : 'v2.6' });

// Set Facebook comment plugin's colorscheme based off of theme var comments = document.getElementsByClassName('facebook-comment-widget'), scheme = document.body.className.match('wsite-theme-light');

for (var i = 0; i < comments.length; i++) { comments[i].setAttribute('colorscheme', scheme ? 'light' : 'dark'); } var fbCommentCounts; FB.Event.subscribe('xfbml.render', function(){ fbCommentCounts = jQuery('.fb_comments_count'); for (var i = 0; i < fbCommentCounts.length; i++) { var commentText = (jQuery(fbCommentCounts[i]).text() == '1' ? "Comentario" : "Comentarios"); jQuery(fbCommentCounts[i]).parent().siblings('.fb_comment_count_label').text(commentText); } }); var comment_callback = function(res) { FB.XFBML.parse(); // Refresh comment counters on page } FB.Event.subscribe('comment.create', comment_callback); FB.Event.subscribe('comment.remove', comment_callback); }; (function(d, s, id){ var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) {return;} js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "https://connect.facebook.net/"+_W.facebookLocale+"/sdk.js"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

PreviousNext

You Want To Have Your Favorite Car?

We have a big list of modern & classic cars in both used and new categories.